临汾综合段组织施工人员在临县北站进行成段更换轨枕作业。范旭辉 摄
范旭辉支建国闫晓芳
近日，为期20天的瓦日线秋季集中修施工落下帷幕。作为施工主体单位，临汾综合段发挥多专业、大兵团作战优势，组织2000余名施工人员日夜奋战，高质量完成各项施工任务，为即将到来的冬季电煤保供提供坚实运输保障。
瓦日线穿越晋豫鲁三省，是我国首条一次性建成的30吨轴重重载煤运入海通道，开通以来累计运量突破6亿吨，为保障国家能源安全发挥了积极作用。
此次集中修，临汾综合段以成段更换钢轨、轨枕，大机清筛和信号机、接触网设备检修维护为重点。为确保多工种交叉作业条件下施工有序进行，该段先后组织召开20余次专题会议，制定涵盖26个项目的施工流程及作业图表，确保各施工环节紧密衔接。
“施工前1个月，我们便组织技术人员现场勘查，详细记录施工地点、地形地貌、周边环境等关键信息。”据该段线路科科长崔少康介绍，他们仔细核算轨枕、扣件等路材路料数量，确保料具调配满足施工进度需求。
针对2024年瓦日线白文至安泽段开行客车的实际，此次施工还增加了临县、隰县等相关站点的客车径路股道线路无缝化、线路捣固等施工任务，有效提高旅客列车通过的稳定性和安全性。
此次施工的最远作业点临近中国铁路太原局集团有限公司与中国铁路郑州局集团有限公司的交界处，从该段“东大门”安泽站驱车驶往该处需1个小时。集中修开始前，该段加强与郑州局集团公司安阳综合段的沟通协调，提前将作业车停在安阳综合段下辖的长子南站。作业车从长子南站出发，仅需20分钟便可抵达作业点，为设备整治创造了有利条件。
为破解传统成段更换轨枕人工作业强度大、耗时长的难题，该段在施工中投入18台小型挖掘机协同作业，对临县、浮山等4个车站的2万余根轨枕进行更换。
“此举不仅大幅降低劳动强度，更将作业效率提升45%，为集中修施工快速推进赢得了宝贵时间。”崔少康介绍。
道岔脱杆捣固也是此次集中修中的一大难点。施工前，该段制订周密施工计划，组织车务、电务、工务人员多次演练，明确大机走行路径和脱杆、装杆最佳时机，确保施工作业安全平稳。
集中修时间紧、任务重，需要各专业协调联动、紧密配合。该段立足自身多专业协同管理的独特优势，在施工前组织车务、工务、电务、供电等专业联合开展技术交底，对安全作业区划定、既有设备防护等容易影响行车安全及隐蔽性较强的薄弱环节进行明确，做到施工组织统一管理、分工负责、齐头并进。
“此次集中修，我们优化以往工电供各专业单独设置防护员的模式，避免出现防护力量重复配置、职责存在交叉的情况。”该段安全教育科负责人霍荣凡介绍，他们通过打破专业限制，做到防护根据施工内容统一管理。该举措不仅减少了人力浪费，而且确保了各专业交叉作业时防护衔接无缝隙，有效降低了现场施工安全风险。