“今天是十八台站最后一组道岔更换的日子，大家都要鼓足干劲，注意劳动人身安全。”近日凌晨，十八台站星光与头灯交相辉映，10名职工整齐排列在网围栏外，呼和浩特电务段十八台信号工区工长吕云龙叮嘱作业关键环节。
随着唐包线的客货运输日益繁重，自9月12日起，呼和浩特电务段进入了集中修施工模式，其中，十八台站需要更换10组提速道岔。
“天窗”命令下达，作业人员手提肩扛各种工具冲上线路。“突突突”“嗞嗞嗞”，现场电动扳手、切轨机、挖掘机的马达声交织成一片。吕云龙带领工友们迅速走到16号道岔前，麻利地拆除旧道岔的相关电缆配线。
“王磊，咱们先把动作杆拆掉。”吕云龙举起电动扳手指挥道。王磊固定住一端螺母，吕云龙转动螺栓，将螺母取下，用手锤敲打使其与基本轨分离，二人配合默契，三两下便将设备机械各部杆件拆解完毕。另一侧，工友王智尧和他的师傅郑凤瑞已将旧电缆盒拆除，细心地标记电缆芯线，做好保护措施。
旧转辙机被抬下道后，大型机械进入施工现场，石砟、旧枕木及废弃钢轨等被清理至线路两侧，早已安装好新转辙机的轨排渐渐被推送而至，工务施工人员不断用扒镐清理着周围散落的石砟，保证轨排能平稳落地。
轨排落地后，作业人员马不停蹄地安装标志灯、标志板，将各类杆件精准安装在钢轨上，吕云龙和王磊开始安装新电缆盒。“王磊，一定要确定好电缆和端子柱的位置再安装，螺母一定要拧紧。”吕云龙一边说，一边娴熟地将电缆余量用套筒扳手卷成环状。王磊将电缆接至端子柱，将螺母仔细紧固。
施工进入最后的电务精调阶段，工友们依次对道岔缺口、密贴情况进行精细调整，并反复开展扳动试验和联锁试验。天色渐亮，经过210分钟的奋战，线路正点开通。一趟大列缓缓通过，大家露出了欣慰的笑容。
常乐骞磊