赵风斌冶挺
10月6日早晨，可可西里寒风呼啸，苍茫的原野被积雪覆盖。8时许，在海拔4611米的青藏铁路不冻泉站，一台台作业车静静地停在钢轨之上，宛如一队身披黄色铠甲的“战士”，一场紧张的线路清筛施工即将打响。
自9月起，中国铁路青藏集团有限公司西宁工务机械段对青藏铁路格尔木至拉萨区段92.57公里线路和31座桥梁道床展开机械化清筛施工，消除线路桥梁道床病害，确保设备安全越冬。
“今天要清筛1.9公里线路，小半径、大超高曲线多，操作务必精准到毫米。”班前会上，清筛一车间副主任王力叮嘱大家。8时40分，“天窗”命令下达，机械车缓缓驶向作业区域。在配砟车机长的精准指挥下，清筛、捣固、配砟、稳定等施工作业相继有序展开，号子声、机车鸣笛声回荡在荒原深处。
与此同时，在日阿尺曲至乌丽区间1714.5米长的夏南2号代路桥上，西宁工务机械段清筛三车间职工正在对桥梁道床进行紧锣密鼓的清筛作业。“桥梁清筛比线路要求更高，底砟厚度要达到250毫米以上，枕木头和挡砟墙限界要保持在400毫米以上，缺一不可。”车间技术员王洪斌说。
据王洪斌介绍，此前桥隧清筛长期依赖人工，效率低、强度大，2023年，西宁工务机械段引进桥隧清筛车，并破解高原适用性技术难题，成功将机械化清筛应用于桥梁。为顺利完成此次清筛任务，西宁工务机械段对整个区间进行了前期摸底调查，摸清每一段线路、每一座桥的构造和病害，精准制订施工方案，创新推出“一日一案”“两图两表”施工措施，大大提高了作业效率。
中午时分，两个地点的作业相继结束，机械车载着疲惫的职工们分别返回到不冻泉站和沱沱河站。宿营车上，厨师已经准备好了热乎的饭菜以及瓜果、饮料和月饼。
明月升起时，宿营车灯火通明，25岁的青工赵艳柱打开视频电话，在沱沱河向远在山东老家的父母报平安。“我们的工作性质就是这样，一年四季都需要在野外奔波，我已经习惯了。我唯一能为家里做的，就是在发工资的时候给家里多打点钱。”赵艳柱笑着说。
呼呼作响的寒风中，每隔1小时，机械车就要启动一次，职工们顶着刺骨的冷风，一次次对机械车进行打温保养。万家团圆的夜晚，他们坚守高原，让每一趟高原列车满载着欢声笑语，平安驶向远方。