庞大的渔船编队从福厦高铁泉州湾跨海大桥下驶过。张萌飞 摄
福厦高铁泉港站。李创 摄
复兴号列车行驶在福厦高铁泉州湾跨海大桥上。 张萌飞 摄
李一民李创陈柯添
在泉州湾，庞大的渔船编队犁开碧波，浩浩荡荡穿行于福厦高铁泉州湾跨海大桥之下，开启新一轮出海作业。旗帜与桥墩交相辉映，船笛与高铁风笛同频共振，我国首条设计时速350公里的跨海高铁，此刻正是这幅现代“耕海图”的见证者。
8月16日，福建为期三个半月的休渔期正式结束，8000多艘渔船扬帆出海。
休渔期的结束，意味着新一轮捕捞作业的开启。距离泉州湾不远的峰尾镇，渔民陈安强正在擦拭探鱼器，做着出海前的最后准备。“这是我在开渔前，坐高铁去漳州采购的新设备。”陈安强说。
峰尾镇是闽南四大渔业重镇之一，坐拥13公里长的海岸线，渔业年产值可达8亿元以上。镇中心距离福厦高铁泉港站仅20分钟车程，渔民们经常骄傲地说，高铁站就建在自家门口。
福厦高铁是我国首条设计时速350公里的跨海高铁，不仅串联起泉州湾、湄洲湾、大港湾等黄金海湾，也让泉州市泉港区峰尾镇这样的渔业重镇驶入了发展的“快车道”。
“过去开车去漳州，来回一趟要折腾大半天，现在坐高铁不到一个小时就能到。”渔民刘荣德说道。
刘荣德是昌海海鲜商行的老板，平日里不仅经营自家渔船的海产，还要去漳州、舟山等地采购干货。“鱿鱼干、虾干、鱼干，那边产量大、价格实惠。”他说。
过去，舟车劳顿常让他疲惫不堪，泉港站开通运营后，他买好车票，上车即走，既舒适又快捷，谈妥生意后，又能很快回家。“高铁为我们这些小生意人节省了时间，开拓了市场。”刘荣德笑言。
紫菜是峰尾镇的另一张“名片”。近年来，峰尾镇紫菜种植面积已扩大到3500亩，带动了成千上万的渔民增收。
“我们的紫菜苗大多来自福州连江。”峰尾镇党委副书记郭学鹏介绍。他会定期组织渔民乘高铁前往连江考察、学习先进的养殖经验，并把优质苗种带回镇里。
“以前在路上就要折腾一整天，现在坐高铁，前脚考察完，后脚就能回到镇里把经验传授给大家。”郭学鹏说，“高铁让我们紫菜产业发展得更快了。”
每年的5月到10月，是泉州赶海的好时节。如果说耕海牧渔是泉州人的谋生方式，那么赶海则被外地游客列入了“必玩清单”。
泉州现有泉州站、泉州东站、泉州南站、泉港站4座客运车站。夏季以来，随着赶海旅游的升温，每日有300多趟高铁动车经停泉州，源源不断的客流让滨海文旅热潮涌动。
退潮时，藏在沙子里的蛤蜊和花甲、附着在礁石上的海螺和牡蛎、石头下的小螃蟹，都是赶海人眼中的“宝藏”。
在泉州南站，客运员阮倩倩每天都要接待成千上万的旅客。为了保障赶海游客顺利出行，车站在各重点处所安排专人值守，为旅客提供路线咨询、行李帮拿等服务，并在车站内设置行李寄存点，让旅客能够“轻装赶海”。同时，他们与地方公交部门对接，增开801路公交车，从高铁站直达海岸、洛伽寺等景点。
“旅客一出站，就能直奔海边。”阮倩倩说，“我们的目标就是让游客‘快旅慢游’，高铁快一点，赶海慢下来。”
高铁不仅送来了游客，也送来了泉州经济社会发展的“加速度”。2024年，泉州市全年共接待国内外游客1亿多人次，比上年增长16.8%。全年旅游总收入1211.40亿元，同比增长20.8%。
位于泉州沿海地区的蟳埔村也成了不少游客必打卡的景点。周末，大批游客乘高铁慕名而来，只为体验蟳埔女的簪花之美。村头巷尾人头攒动，游人身着汉服、大裾衫，头顶鲜花簇簇，宛如流动的花海。簪花工作室、特色民宿、海鲜餐饮等产业的繁荣，让蟳埔村逐渐形成了集观光、体验、消费于一体的文旅新业态。
飞驰的高铁不仅缩短了时空距离，更激活了沿海地区发展的“一池春水”，让泉州这座千年港城焕发时代新韵，也助推着福建沿海地区在高质量发展的航道上奋勇向前。