一趟动车组列车从长白山站驶出。张钧禹 摄
刘乐乐
9月的长白山，天高云淡，林海起伏。在这绚丽的秋色画卷中，一列银灰色动车组越峻岭、跨江河，疾驰而过——
9月28日，沈阳至佳木斯高速铁路沈阳至白河段（以下简称沈佳高铁沈白段）正式开通运营。这条全长430公里、设计时速350公里的高铁线路，重构了东北的时空版图，擘画出一幅东北全面振兴发展的崭新画卷。
一条科技创新线
2021年7月，作为国家“十四五”规划重点项目的沈佳高铁沈白段建设全线开工。工程建设者们以创新破题、用实干作答，于2025年5月完成全线铺轨，交出了亮眼答卷。
在沈佳高铁沈白段控制性工程和重难点工程头道松花江特大桥的初设勘察阶段，设计团队穿越荆棘丛生的林区，攀登险峻的悬崖峭壁，准确获取了第一手地质数据。施工过程中，由于9号墩需要达到110米高，施工团队创新采用“三级接力”钻头工艺，硬是在坚硬的安山岩中钻出36根直径2.5米的深桩，技术突破与工程难度代表了当前高铁桥梁建设的前沿水平。
除了复杂的地质条件外，沈佳高铁沈白段所在地区纬度高、寒潮暴雪多，同时工期短、标准高也给建设带来不少挑战。参建单位破解施工难题、创新施工技艺，采用骨料预热系统控制水温，并优化抗冻配方，再配合智能保温养护，提升混凝土抗裂性能，锻造出了“钢筋铁骨”。
不仅如此，一批国际领先、全国首创的新技术新装备新工艺应用，让“中国高铁”的名片更加亮丽——
自主打造的新一代自动化腕臂预配平台融合机器人、传感器、视觉系统等多种技术，采用信息化技术对关键数据进行在线控制，实现了全天候、全流程、全自动化生产，接触网施工效率提升40%，接触网支撑结构精度达到毫米级；
国内首创高速铁路无轨化接触网承力索小张力架设装备，采用液压行走、自助平衡、自动控制等技术，能够在轨道未铺设的前提下进行承力索架设，大幅提高了施工效率、节省了施工成本；
首次应用道岔闪光焊接技术，提高道岔焊接质量稳定性及力学性能，填补了国内高速道岔全组闪光焊接技术空白，确保了高速铁路运营的舒适性和安全性。
一条绿色生态线
在吉林园池湿地国家级自然保护区，10多只被誉为鸟中“国宝”的中华秋沙鸭在水中嬉戏玩耍、潜水捕食，而上方的园池特大桥却“寂静无声”。这都是采用“微穿孔+阻尼层”复合结构、全封闭式声屏障取得的实效。
在建设过程中，建设单位践行“绿水青山就是金山银山”理念，采取以桥代路、屏障环绕、静音通行等举措，精心守护生态环境底色，书写了人与自然和谐共生的时代答卷。
在长白山余脉与辽河平原间，沈佳高铁沈白段桥隧比高达77%，既是对东北冬季严寒气候的科学回应——“以桥代路”防控路基冻胀风险，更是生态保护理念的生动实践，勾勒出铁路与自然和谐共生的美好图景。
为减少对保护区的噪声污染，建设者选择中华秋沙鸭迁徙到南方过冬的时间段作为施工窗口，紧锣密鼓地打造声屏障“静音区”。在辽宁抚顺等城市的居民生活区，同样设置声屏障，为沿线居民按下“降噪键”。
“我们坚持‘最小干预、最大保护’原则，通过一系列创新实践实现了基础设施建设与生态保护的‘双向奔赴’。”京哈高速铁路有限责任公司工程管理部主任部员李方舟动情地说。
一条振兴幸福线
“特别激动，我老家白山终于通高铁了，以后回家更便捷啦！”9月28日一大早，在沈阳工作的李先生提前买好首发车的车票，带着一家人特意体验直达家门口的“中国速度”。
沈佳高铁沈白段的开通运营，为东北地区振兴发展注入了新活力，抚顺、通化、白山市迈入高铁时代并融入全国高铁网。
沈佳高铁沈白段不只是一条交通线，更是一条振兴线、幸福线。它缩短了东北与京津冀的时空距离，促进了人才、资源、技术等要素流动，推动了旅游经济、冰雪经济、银发经济发展，为区域协调发展注入强劲动能。
通化市森林覆盖率高达66.6%，素有“绿色立体宝库”美誉。“我们将依托高铁辐射优势，不断提升通化市的经济效益和社会效益，打响通化旅游品牌。”通化市文化广播电视和旅游局相关负责人表示。
集高铁、普铁和长途客运、公交于一体的通化站作为沈佳高铁沈白段沿线最大的新建站房，已成为东北高寒林区的新地标。“看着就敞亮大气，这是咱通化的一张新名片！”通化市民张先生骄傲地说。
白山东站、江源东站、长白山西站的“三足鼎立”，让白山市一跃成为“高铁强市”。沈佳高铁沈白段的开通运营，为当地特色农产品如蓝莓、山野菜、冷水鱼等提供了“高铁快运”直供全国的新渠道，为当地百姓增收开辟了新路径。如今，白山正依托长白山、松花江、鸭绿江三大世界级旅游资源，做大“避暑天堂、冰雪胜地”文章。
千古百业兴，先行在交通。沈佳高铁沈白段的开通运营让东北人民的出行更便捷、让区域合作更紧密、让东北全面振兴发展的步伐更坚实。飞驰的银龙正载着千万人民的梦想和期盼，驶向东北全面振兴的崭新未来。