李港兴潘启启李钰丹
9月15日零时，贵南高铁沿线万籁俱寂，乡野间一条炽白的光带在线路上缓慢移动。素有“银龙”之称的JJC型接触网综合检修作业车，载着20名高铁接触网工从南宁北站出发，驶向当晚的作业地点。
1时06分，检修人员的脚步声打破了寂静，南宁高铁基础设施段南宁高铁接触网专修车间开展的接触网二级修作业正式拉开帷幕。
“我们要结合季节性设备变化特点，重点排查设备缺陷、补偿装置，尤其针对设备松、脱、磨、卡等安全隐患逐一进行整治，绝不留下任何死角。”车间主任农斌说道。
JJC型接触网综合检修作业车高5米、长225米，共有10节作业车厢。当晚，检修人员分成4组，每组负责两节半车厢的检修任务，共同对贵南高铁上行线405公里910米至409公里560米处的接触网零部件开展覆盖式检修。
作业车平台仿佛一条“检修长廊”，检修人员时而在线路间来回穿梭，时而化身“蜘蛛侠”，悬挂在腕臂处检修接触网零部件。每到一个检修节点，他们便登梯上杆、检查调整、紧固画线，动作一气呵成。
“大家在检查螺母杆件时一定要仔细，防松标注必须清晰。”党员工长潘汉龙手持照明灯在“检修长廊”上走走停停，复核检修质量。突然，他在0618号定位管处停下脚步，快步上前俯身观察：“0618号定位管管帽有松动，需立即处理。”
接触网工郭华杰听到后立即上前确认。只见他系紧安全带，右脚踩在第一节踏板上，左手紧扶栏杆，身体微微前倾。“管帽偏了3毫米，防松线完全错开了！”他一手托住定位管稳住设备，一手接过同伴递来的扳手。“逆时针松半圈，再顺时针紧到标准扭矩，力度要稳。”潘汉龙仰头叮嘱道。
郭华杰缓缓扭动扳手，汗珠顺着脸颊滑落，滴在工装衣领上。“紧固完成，和标准值一致。”郭华杰从口袋里拿出记号笔，在定位管帽上画下新的防松标识。随后他顺着阶梯缓缓爬下，来不及歇口气，便和组员们走向下一节车厢的作业点，继续开展紧固复检工作。
3时22分，检修人员完成当日检修任务。遥遥望去，“银龙”的灯光渐渐消失在深夜里。车厢内，接触网工的身影依旧来回穿梭，为当天的作业做最后的收尾工作。