毕嘉伟项梁叶帅
9月20日，仲秋时节的赣东北地区气温依然居高不下，莽莽群山间，身着橙色工作服的鹰潭工务段线路工顶着烈日，走在平整宽阔的路肩上，目光扫向线路旁的边坡……
鹰潭工务段管辖线路775.26公里，其中山区铁路460.39公里，占比达59.39%。近年来，针对管内建线年代早、防洪能力弱的鹰厦、皖赣、峰福等山区铁路，该段加大安全基础建设投入，持之以恒整治顽症病患，提高安全生产管控能力，全力保障运输安全稳定。
今年以来，面对强对流、强台风等极端天气的袭扰，鹰潭工务段管内铁路设备经受住了考验，未发生任何影响行车的安全问题。
攻坚顽瘴痼疾，升级安全作业环境
9月5日，在鹰厦线一处防洪重点地段，鹰潭工务段鹰潭路桥车间青工梁书宇边巡线边感叹道：“现在的路肩，内侧铺了挡砟块，外侧装有护栏杆，走在上面，心情很舒畅！”
鹰潭工务段管内山区铁路沿线地形复杂，过去，大部分线路路肩狭窄，到了防洪关键期，职工经常需要夜巡，即便小心翼翼，摔跤扭伤脚的情况时有发生，又影响作业效率。
2023年，该段下大气力整治线路设备，从改善职工生产环境入手，开展线路设备隐患排查整治三年行动，采用无人机航拍、添乘终端视频和落地检查等方式，通过专项巡检摸清设备底数。同时，他们针对不同地形条件，科学制订路堤地段、临河地段等六类整治方案，有序推进路肩加宽工作。
整治过程中，山区铁路施工材料运输成为“拦路虎”。职工成立党内攻坚小组，改造NX70型平车，加装吊机，在轨道车牵引下，这套集“装、卸、运”于一体的新装备大大提升了整治工作效率。截至目前，该段已完成路肩加宽整治116.73公里。
桥梁高空作业需桥梁工频繁解挂安全带、移动作业，如何做好安全防护，是确保桥梁工安全作业的重中之重。该段成立攻关小组奔赴桥梁工作业现场调研，召开工长研讨会复盘关键环节，最终拿出“设置钢丝绳、安全防护网、活动吊篮架”三重防护办法。与此同时，他们组织精干力量及时更换桥梁人行道板8500多块、支架1700余个、墩台吊篮近70个。这些措施，为桥梁高空作业人员加了多道“安全锁”。
整治防洪隐患，构建“技防守卫圈”
每逢雨季，山区铁路防洪压力陡增，挡墙基础沉降、隧道出入口坡面冲刷……这些防洪安全隐患一度让鹰潭工务段的干部职工寝食难安。按照“自然灾害不可控，行车事故不能出，重大风险防得住”的工作理念，该段系统整治挡墙、隧道口、高陡边坡等56处重点防洪隐患。
富庶岭站是鹰厦线上的四等站，群山环抱、绿树掩映，线路旁的挡墙像身着铠甲的卫士守护着线路安全。“早年，强降雨曾导致这里的部分区间发生塌方。如今，工务部门加大防洪工作力度，我们这里也平安无事了。”该站一位老职工介绍。
2023年以来，鹰潭工务段对鹰厦线149处浆砌片石挡墙开展全覆盖诊断，筛选出7处重点整治对象，先后完成基础重构与结构补强。几经暴风骤雨“洗礼”，挡墙依旧巍然挺立。
鹰厦线75公里100米至180米处右侧坡面大如足球场，曾因年久失修导致排水不畅、杂草丛生，整治难度大。今年汛期前，鹰潭工务段结合“水、土、力”三维模型，针对坡面冲刷、滑移、植被倒伏等问题精准建模，为坡面加装框架，实行网格化管理，并打入钢钎固定，为山体“强筋健骨”，一举拿下这块难啃的“骨头”。
今年以来，该段有7处高铁隧道口顺利通过封闭验收，并在风险系数高的点位布设了26处视频监测终端，构建全天候、无死角“技防守卫圈”，实现了从“人盯人”向“人盯图+图报警”的技术跃升。
深化路地联动，闭环管控外部风险源
在鹰潭工务段管辖的山区铁路沿线，村庄众多、阡陌纵横，路外环境安全管控面临挑战。
该段安排林务车间挑选每年春季树叶较少的黄金时段，运用无人机、实地踏勘等方式全面排查高危风险隐患，为全面整治提供“情报”支持。
他们梳理铁路外部环境高危隐患，创新运用“双段长+铁企联动”机制，联合属地政府和相关单位，建立联合巡查、隐患通报、共治联动的治理闭环，协同整治绿篱侵限等外部风险源，实现路地齐抓共管防控新格局。
在整治公铁并行路段及公跨铁护栏过程中，鹰潭工务段增设公铁并行防护栏240处、共计19593米，增设公跨铁桥头防撞护栏41处、共计1630米，并积极协调地方政府投入资金，增设公铁并行防护设施。针对管内监护道口多的实际情况，他们为10余处无人看守道口增设远端自动信号报警监控设备。
该段主要负责人表示：“安全隐患没有次要项，排查整治也无休止符。我们将持续增强危机意识和责任意识，不断夯实山区铁路安全基础，为铁路运输长治久安提供有力支撑。”