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彭承军陈海东黎书琴孙羽丰
金秋时节，万物竞秀。南海之滨，一趟趟货运列车往来驰骋，动能澎湃。
物流之变折射发展之变。
今年以来，按照中国国家铁路集团有限公司党组部署要求，中国铁路广州局集团有限公司聚焦助力降低全社会物流成本，充分发挥区位优势，以“三转”为笔，持续深化铁路货运市场化改革，不断提升铁路物流能力效率和服务品质，在粤湘琼大地上绘出货畅其流的生动图景。
截至9月20日，广州局集团公司今年累计完成货物发送量8727万吨，日均装车6701车，同比分别增长3.5%、6.2%，单日装车4次突破8000车……一组组数据背后，是思想破冰、行动破题、发展破局的具体行动。
洞察市场脉动，升级物流服务链
8月17日13时，一列满载集装箱角件的铁水联运“一单制”班列从马坝站启程，货物在广州黄埔港转运后，经水路、公路送达终端客户。与以往相比，这次“一单制”运输，中间环节减少50%、运输周期缩短近30%，综合物流成本大幅降低。
客货运输围绕市场需求转！
为打通不同运输部门间衔接不畅、信息割裂等痛点和堵点，广州局集团公司深入市场调研，与相关港口、码头和船公司多次沟通协调，优化多式联运一体化服务云平台，实现“铁路—港口—公路”无缝衔接。这是该局集团公司大力发展多式联运“一单制”、升级物流服务链的生动实践。
当前，货运市场正在发生深刻变化，市场开发和运输组织如何因势而变？广州局集团公司敏锐洞悉市场先机、精准捕捉客户需求，匹配多种创新方式，积极采用营销创新、产品创新、服务升级、开行班列等方式拓市场、揽货源，蓄力打通物流“筋络”。
“通过垂直化、扁平化管理模式，营销项目从方案制订到实施最快3天完成，实现决策快速、响应及时。”该局集团公司物流事业部总经理张轶弘说，今年他们走访企业、物流园150余家，客户满意度显著提升。
9月5日，在广州国际港站，装卸人员正有序将徐福记各类商品装入集装箱。这是该局集团公司首个采用外资企业合同版本的铁路物流总包项目。这一项目使徐福记商品每车物流综合成本有效降低。
“我们开展了20多次深度交流，铁路部门上门对接、提供定制化服务，体现了铁路主动适应市场、融入实体经济供应链的决心。”徐福记供应链总经理宫秀玉连连称赞。
方向上布局，路径上落子。
广州局集团公司先行先试，开行全国首趟铁空联运跨境班列；开发全国首趟物流总包式“客车化”全程班列等26个物流总包项目，发送货物649万吨；推出“铁路运费证”物流金融产品，助力客户降低融资成本。
以轨为尺，联通山海。广州局集团公司根据市场需求，积极开发班列货源。目前，该局集团公司班列线条增加至84条，通达东盟、欧美等119个国家和地区，覆盖长三角、京津冀、成渝地区等主要经济圈。依托广东省优良港口众多的优势，他们今年推出5条新的铁海联运班列线路，货运增量75万吨。
从“追赶市场”到“创造市场”，广州局集团公司改革的每一步，都踏在市场需求的节拍上。
重塑组织流程，释放内生新活力
9月20日，走近广州局集团公司调度所物流调度台，满墙的电子屏幕实时显示着各个场站的监测管理数据，调度员有序进行远程联动和指挥……
生产组织围绕客货运输转！
广州局集团公司将提升运输组织效能作为改革重点，率先在局集团公司调度所搭建物流调度台，对班列和物流总包项目的集货、装车、取送、运行、管内卸车全过程进行实时盯控，实现货物运输更加畅通高效。今年以来，该局集团公司货物周转量为835.55亿吨/公里，同比增长6.66%。
“我们坚持‘日跟踪、周分析、月通报’，刚性兑现‘有货即有车、有车即装运’承诺。”广州局集团公司调度所计划调度室调度员林泉介绍，“设立物流台以来，大家协同作业，班列开行效率、兑现率、正点率大幅提升。”
艳阳高照，车流滚滚。南雄站，一列列满载“乌金”的列车缓缓驶入，工作人员争分夺秒对列车进站、卸车作业、出站放行等全流程进行“站机货”协同作业，确保电煤供应链安全畅通。今年以来，该站累计发送煤炭226万吨，同比增长130.8%，保障了国计民生重点物资高效送达。
全面发力，多点集成。
为了打通内部信息壁垒，广州局集团公司在管内14个站区实施“站机货”一体化改革，运输组织效率明显提升。今年以来，该局集团公司货车停时完成19.3小时，在连续10年年均压缩0.5小时的基础上，再压缩0.3小时，居全路前列。
创新实践层出不穷。打造官窑至蒲河X8782次示范线电商班列，运输时长压缩了4小时33分，开行兑现率达140%，正点率达100%；江村站实施上编尾“调改列”，日均办理车数增幅达44.5%；开发全程物流时限监测系统，实现状态全天监控、到达时间预测、异常自动预警，压减人工介入工作量50%以上。
“现在，货运生产组织工作信息融通、合署办公、一体作业，从接入、卸车到装车、交出，各环节都有序衔接、快速周转，效率效益全面显现。”广州物流事业部生产组织部经理叶海波骄傲地说。
赋能资源要素，构建协同生态圈
清晨的醴陵南站货场内，集装箱班列的鸣笛声划破薄雾。正面吊挥舞着巨大的“手臂”装卸集装箱，仓库内叉车穿梭往来。这个有着百余年的老货场，如今呈现一派繁忙景象。
“千年瓷都”醴陵有着丰富的陶瓷产品，畅销全球，物流需求激增。醴陵南站老货场面积小且分散，面临“有货揽不下”的难题。广州局集团公司按照“变废为宝、腾笼换鸟、筑巢引凤、借鸡下蛋”的思路，引入社会资本改扩建，车位由12个增至41个，装车数量提升3倍，日均发货翻6倍。
资源配置围绕生产组织转！
广州局集团公司通过科技创新、货场建设、人才赋能，提高资源要素配置效率，更好服务长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、海南自由贸易港建设等国家战略。
科技创新催生服务升级。他们与广州港搭建信息联通、资源共享、生产联动的海铁联运合作平台；探索运用人工智能技术开发物流营销决策系统；实现95306平台自动制票，自动制票率已达30%以上。
货场建设打造规模效应。该局集团公司投入74亿元进行大型货场建设，已建成广州大田、深圳平湖南等8个千亩级物流基地；加大资金投入、优化运输组织、强化科技攻关，打通物流节点和堵点；调整优化形成37个物流基地布局，推动铁路物流园和地方产业园、工业园“三园同心”融合发展。
人才赋能支撑物流提质。今年，他们招聘高校毕业生114名，为物流改革注入人才力量；对白货、大宗、多式联运3个营销部门试行职业经理人制度，确保人岗精准匹配；强化业务培训、新人“墩苗”，选派人员到港口、先进物流企业挂职学习，联合优质高校举办物流营销培训班。
改革未有穷期，发展永无止境。奔涌的物流动能，是广州局集团公司服务国家战略的生动注脚，更是铁路货运向现代物流转型发展的铿锵足音。