“嘀……”9月5日0时30分，一声风笛长鸣划破了黑夜的寂静，大机捣固作业车沿着钢轨驶向捣固地点。
“施工命令已下达，各小组开始作业！”施工负责人江溪话音刚落，济南西工务段济南东高铁车间的49名工作人员迅速行动，按照施工方案有序开展作业。
伴随着机器的轰鸣，大机捣固作业车在施工区段缓慢前行，车上的夯拍器和捣固镐相互配合，将捣固镐插入道砟中，“起—拨—捣”的标准流程循环推进，道砟经过震动变得密实。
在施工过程中，数据测量组成员刘锦凌紧跟大机捣固作业车的“脚步”，手拿道尺，弯腰俯身，不断测量并复核大机捣固后的线路各项参数。起身、蹲下，再起身、再蹲下……一晚上下来，他不断重复这套动作达数百次，工作服早已湿透，额头上的汗珠滴落在轨枕上。
不远处，回检人员孙左行推着轨道检查仪同步监测作业数据，屏幕发出的荧光映在他专注的脸上：“这边数据有点偏差，再补捣一下。”话音落下，人工捣固组立即上前，对偏差部位进行人工密实捣固。
“大机捣固就像给轨道‘正骨’，一丝偏差都得纠正，这样列车才能平稳运行。”济南东线路二工区工长刘家成说道。为确保施工质量，他们采用道尺、弦绳、轨道检查仪多种测量工具相结合的方式，对大机捣固后线路的水平、轨距、高低等进行严格把关，确保每一项指标都能达标。
4时，随着最后一米线路回检完成，各项数据均达到作业验收标准，符合线路开通条件，施工顺利完成。
李茁华王洪尧