赵风斌马生明
“检查缺口不能仅凭经验用眼观察，必须用探尺仔细测量。”9月13日11时许，在海拔近5000米的青藏铁路唐古拉南站，正在检查3号道岔表示杆缺口的王富生叮嘱同事陈占彪。
37岁的王富生是中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段扎加藏布信号工区工长，自2013年10月踏进铁路至今，多次获单位先进工作者等荣誉，累计完成2300余架信号机、480余台道岔转辙机的检修工作。
不让隐患过夜，是王富生对自己的要求。每天清晨，他雷打不动，远程监测管内各站设备的曲线与参数，精准掌握设备运行状态，发现异常情况立即处置。“信号设备就是我的老伙计，它们运行平稳，我心里才踏实，每天按时监测，就好比一日三餐，到点就能习惯性想起来。”王富生说。
唐古拉南站是扎加藏布信号工区管辖海拔最高的车站，也是火车进藏第一站。王富生和同事风雨无阻，在终年风雪肆虐、高寒缺氧的恶劣环境中守护着转辙机、轨道电路、信号机等设备安全稳定，为每一趟高原列车的安全行驶保驾护航。
作为工长，王富生带领职工利用设备周期性、季节性检查等时机，对工区管辖的唐古拉南、扎加藏布、雪查玛3个站的设备进行全面检查，哪个道岔曲线不稳、哪个轨道电路电压参数容易波动等早已刻在他脑海中，他也成为职工心目中的“大拿”。
检查完缺口，王富生用铲子将滑床板上的油污一点点清理干净，再用棉纱仔细擦拭，并逐一对转辙机压盖、动接点等关键部位进行排查，查看螺栓是否紧固、接点深度是否合适等，整个流程动作娴熟、一气呵成。
“1号道岔第一牵引点缺口偏大，需要调整。”对讲机里传来信号工陈占彪的声音。王富生闻声立即赶往1号道岔。他半蹲在道岔杆件旁，紧握扳手开始调整表示杆螺丝。调整完，他呼叫驻站联络员索南多杰，来回转换道岔。看见道岔缺口完全恢复正常，他长长舒了一口气。
“王哥对作业标准要求特别严，干活特别认真，每次分组大家都愿意跟他在一组，有他在，我们心里就特别踏实。”陈占彪说。
王富生一直发扬“风雪强，意志更强；海拔高，追求更高”的扎加藏布信号工区班组精神。在长期实践中，他摸索出勤监测、勤巡视、勤分析的“三勤工作法”，坚持安全第一、有检必验的原则，解密容易犯“高原病”的信号设备的“安全密码”。
正午时分，唐古拉地区又刮起大风。混沌的天空下，王富生和工友们依然在顶风忙碌……