日均开行始发客车236对、服务旅客3226万人次……今年暑运，昆明客运段交出一份亮眼的成绩单。这串数字的背后，是3464名乘务人员的辛勤付出，更有一套高效精准的调度指挥系统支撑——生产调度指挥中心。这个被职工称为“最强大脑”的地方，是离旅客最近的“后台”。
走进该段生产调度指挥中心，电话铃声、键盘敲击声与调度指令声此起彼伏。暑运期间，31名干部职工日夜轮守，科学调配运力，精准指挥调度，成为保障旅客平安出行的关键枢纽。
“我们不仅要盯着屏幕上的数据，更要预判可能发生的问题。”指挥中心主任杨小平，是一位有着26年乘务工作经验的“老车长”，今年1月刚走上调度指挥岗位。他热衷于探索新方法，用数据赋能传统调度。“以前值乘时所有报表都是手填的，现在依托大数据，我们可以更科学地决策。”
在杨小平的牵头下，指挥中心建立了客运密度表数据库、客座率数据库，将中国铁路昆明局集团有限公司客运辅助决策系统数据导入段平台，形成旅客周转量大数据库，为运能调整提供有效的数据支撑，并形成日报发送到各个部门，成为运能调整、餐食配备、人员调度的重要依据。“通过数据分析，我们能准确了解每日出乘人数和人员缺口，及时协调确保人手充足。”杨小平说。
除了日常调度，应急处置也是对指挥中心的严峻考验。
8月12日，受省内外多地降雨影响，昆明站始发的部分列车可能会晚点。从接班开始，调度员杨昕智手中的电话就几乎没有放下过。24小时内，指挥中心先后启动了4次应急响应。
“虽然工作节奏快、突发情况多，但我们有完善的处置流程。”杨昕智说，为进一步提升应急处置效率，他们提前修订发布《突发事件应急预案》，对各级应急响应的参与人员与处置程序作出清晰规定。整个暑运期间，指挥中心累计启动应急响应30次，成功助力149名患病旅客及时获得帮助。
暑运期间，指挥中心工程师刘耘珲负责客运组织工作，他最关心的就是如何做好全段的劳效均衡。刘耘珲的妻子是中老铁路国际旅客列车的列车长，暑运期间，夫妻两人一周也难见上一面，他特别理解乘务人员的辛苦。
这样的“双铁家庭”在客运段比比皆是。为此，他们通过普速直通包乘改轮乘、长短交路嵌套、调整交路担当等方式平衡职工工时，还邀请专业医疗团队开展义务健康指导，帮助职工纾解压力。
“客运工作是与人打交道的工作，虽然经验很重要，但用好新的科技手段，工作就会更到位。”杨小平说。从电子充电柜、在线备品请领到验收信息化，技术正不断减轻一线压力、提升服务效能。
在这个离旅客最近的“后台”，科技与人文共同织就一张温馨而高效的运输服务网，守护着旅客的平安出行。
徐章位胡芃张羽彬