图为何小强（上）和黄建方（下）师徒在检查钢轨水平参数。南玉凤 摄
戴佩芸南玉凤
9月3日，南昆线158公里处的钢轨旁，百色工务段田东线路车间维修二工区工长何小强蹲下身，仔细查看泥巴状态，一旁的徒弟黄建方熟练地带队进行捣固作业。
这是何小强与“顽固”的膨胀土较劲的第10年。2015年，刚到百色工务段的他，第一次参与整治膨胀土病害就傻了眼——捣固了大半天的线路，一场雨过后，高低差又回到了3毫米以上。
何小强白天盯现场、记数据，晚上抱着专业书籍研究到深夜，连梦里都在琢磨轨检波形图。2019年当上工长时，他已熟悉了膨胀土规律，摸索出“三天一检，五天一垫，七天一捣”的方法，把被动抢修变成主动预防，用实践证明了“顽土可驯”，还获得了火车头奖章等荣誉。
2023年6月，何小强主动请缨来到田东线路车间维修二工区，这是大伙儿眼中的“烫手山芋”——工区负责的29公里线路超八成是膨胀土区段。
来车间报到的第一晚，何小强宿舍来了位“不速之客”。
“师傅，我想跟您学治膨胀土的真本事！”车间线路工黄建方抱着笔记本找上门。看着眼前眼神坚定的小伙子，何小强想起了8年前的自己，爽快收下了这个徒弟。
黄建方刚上线路时，对着轨检波形图一头雾水，何小强就把自己当年的笔记递给他，带着他蹲在钢轨旁，用道尺一点点量：“你看，膨胀土表面开裂，后续可能会收缩下沉。咱们干的活容不得半点马虎。”
为了让黄建方理解“预判整治”的重要性，何小强带他走遍南昆线曾经的病害高发区段，并陪他复盘当天的作业情况，毫无保留地分享自己总结的技巧。在何小强的悉心指导下，黄建方进步飞快。
2024年，工区引进智能轨检仪，检测数据能精确到0.1毫米且实时传输。抱着仪器琢磨多日后，黄建方找何小强商量：“咱们能不能把精调用到膨胀土整治上？根据轨检仪捕捉的规律，提前微调扣件，不用等病害严重再大动干戈！”
两人在南昆线158公里处反复测试，最终用数据成功预判变形趋势，提前捣固了线路。黄建方提出的“精调+智能监测”方法，让工区线路TQI值进一步下降，用技术创新为安全再添一道保障。
徒弟“出师”了，何小强比谁都高兴，逢人便表扬黄建方：“技术要跟着时代走，年轻人敢想敢试，这才是咱们铁路需要的创新！”