9月2日中午，在地处“万丈盐桥”的青藏铁路达布逊站3股道，钢轨探伤仪发出阵阵清脆的“嘀嘀”声。在工长郭洪林的带领下，格尔木工务段探伤车间格尔木探伤工区的职工们正在对线路进行探伤检查，这相当于给钢轨做“CT”。
经过长时间车轮碾轧，钢轨可能会出现核伤、裂纹等伤损。从8月下旬开始，格尔木工务段组织力量，对容易受地质影响的察尔汗盐湖区段不良地段及薄弱处所线路和岔区钢轨展开探伤检查，及时发现整治钢轨隐患，确保行车安全。每次探伤作业，职工们要抬着10多公斤重的双轨探伤仪，在线路上步行数公里。
虽已秋季，站场依旧骄阳似火。职工们两人一组，紧盯着屏幕上的波纹变化。“大家看波形图时一定要仔细，不能放过任何隐患波形。”郭洪林提醒道。他已经在探伤岗位上工作30余年，有着丰富的探伤经验。不远处，青工王应顺俯身在钢轨旁，用检查镜检查钢轨底部是否有伤损裂纹，检查完，他拿起探伤小锤开始敲击钢轨。
“嘀嘀嘀”一阵急促的报警声响起。“工长，发现波形异常，帮忙复核下。”正在1股道进行探伤检查的青工杨发恩呼叫郭洪林。
郭洪林赶到后，俯身调整了几下探头位置，眼睛紧盯显示屏波形，右手在轨面反复移动手持探头，寻找可疑波形。不一会儿，他便发现轨头上的一处轻微划痕。他快速用钢尺量出划痕的距离，估算出划痕深度，并用白油漆在轨枕上做好标记。接下来，他让记录人员做好隐患记录，同时第一时间联系线路工区进行处理。
14时30分，达布逊站的探伤任务结束，郭洪林带着众人走出网围栏。当日，职工们共完成站场3公里线路和19组道岔的探伤任务。
赵风斌蒙文平