入秋后，襄阳依旧高温闷热。9月8日12时许，襄阳机务段所担当的列车车体编组和拆解作业在襄阳站内进行，调车机车的轰鸣声裹挟着热风扑面而来。
12时15分，该段襄阳运用车间襄阳调车车队调车司机梁嘉伟迅速进入工作状态。这时，语音设备传出调车进路的指令，梁嘉伟立即进行回应并推动手柄。
机车进入挂车线后，梁嘉伟与副司机核对好调车作业通知单开始操纵机车。“哐”一声，机车与客车车体连挂妥当。随着一连串的作业环节结束，梁嘉伟轻轻推动手柄，连挂好的列车在他的操纵下缓缓驶入客整所。
“十车、五车、三车、停车。”在洪亮的呼唤声中，梁嘉伟身体微微前倾贴近前窗，同时降下侧窗玻璃。他右手迅速抹去快流进右眼的汗水，眼睛紧盯前方确认好脱轨器和信号，这一钩调车计划顺利完成。
13时20分，他们又通过同样的作业流程将旅客列车车体从客整所拉回襄阳站，并开始下一列旅客列车取送作业。多次往返两地、来回牵引推送，梁嘉伟没有丝毫懈怠。他自豪地说：“看着一辆辆车编成整列，我很有成就感。”
襄阳调车车队承担襄阳地区所有终到和始发客车车体的取送任务，作业精度需控制在厘米级。这项作业直接关系到襄阳地区客运列车车体和轨道车的解编、加挂和甩挂，为列车安全正点提供关键支撑。
18时12分，梁嘉伟干完最后一钩调车计划后牵引机车回整备场，准备交班。襄阳站的灯光依旧耀眼，又一台调车机亮起头灯。在密闭的驾驶室里，调车司机正以厘米级的标准，守护着旅客列车编组成列。
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