9月7日10时，烈日炎炎，在全国路网性编组站济西站的调车场上，“00后”调车员陈冠华正对一趟中欧班列进行预检。他仔细检查车辆截断塞门、车钩连挂状态，摘接车辆软管，每一个动作都干净利落、标准到位。
“我们主要负责把从驼峰溜放下来的车辆按计划重新编组连挂。”陈冠华说，“像这样的高温天，我们一批作业至少要在室外待两个小时。”调车员负责列车解体、倒钩、编组、摘挂、取送等作业，把不同车辆编组到计划股道，恰如为列车“穿针引线”。
济西站每天到发列车约400列，日均有上百万吨货物从这里中转发往全国各地。“牵出和推进列车的时候，我们要‘挂在’车梯上。铁皮被烈日晒得滚烫，徒手抓碰很可能被烫伤，所以必须戴好防护手套。”陈冠华说。
一列满编的货物列车通常有50节车厢，总长约800米，一批作业下来，陈冠华要上下车近百次，重复摘接软管几十回，行走近3万步。工作时，他的工装总是湿了又干、干了又湿，除了短暂的吃饭时间，几乎一直在忙碌。
工作间隙，陈冠华谈起车站近年来优化了作业设备，在场区内加装了视频监控设备，班组长可通过屏幕实时确认电动铁鞋缓解位、制动位作业情况，减轻了室外人员的劳动强度。
在返回待检室的路上，陈冠华兴奋地聊起中欧班列：“最直观的感受就是自豪。真没想到，由我亲自编组发出的列车最终能驶向那么多国家！”
在济西站，像陈冠华这样的“00后”调车员还有不少。车站的老师傅们忍不住称赞：“这批‘00后’为我们的集体注入了新血液，带来了新活力。他们能吃苦、肯出力、有上进心，是我们铁路未来的希望。”
李锡秉张汝峰张超