9月3日正午时分，包银高铁包惠段巴彦淖尔至磴口区间热浪蒸腾，温度达30多摄氏度。
包头电务段临河高铁车间副主任李胜保正带领3名职工，对包银高铁包惠段列控系统数据进行定测，确保钢轨物理长度与列控系统录入数据保持一致。
“李主任，这钢尺又沉又烫手！激光测距仪多省事，咱为啥非用它？”临河高铁车间磴口高铁工区信号工刘明宗抹了把额角流下的汗水，望着灼热的钢轨线路发问。
“你看，热浪能把光线‘掰弯’！这时候激光读数会有偏差，信不得！越是关键数据，越得用最笨的办法！”李胜保解释道。
“那50米长卷尺总轻便些吧？这百米钢尺不能弯折，带着实在费劲。”一旁的工友王荣艺掂量着手中的工具说。
“卷尺软拉直了容易飘，只有这硬邦邦的钢尺‘钉’在地上，高温不变形，读数才是最准的。”李胜保拍了拍那沉甸甸的钢尺，如同拍着老伙计的肩膀。
数据定测是高铁列车安全、精准运行的核心基础工作，必须将每公里误差死死锁定在1‰以内。包头电务段将包银高铁包惠段上下行842公里线路精准划分为1069个区段，高铁信号工区三人一组，用百米钢尺反复丈量，三轮复测，寸寸“较真”，用最“笨拙”的办法保证数据的可靠性。
“头一遍是基础，建立档案；第二遍换组重新测量，两本记录册对账，揪出疑点；第三遍聚焦关键区段与前两轮存疑之处，进行最终复核。”李胜保边带着队伍在滚烫的钢轨旁躬身前行，边向组员强调流程。
烈日下，他们躬身于滚烫钢轨旁，汗水浸透的工装紧贴脊背，钢尺被晒得烫手。一人瞭望防护，一人稳稳按住钢尺零端，第三人紧盯刻度清晰报数，同时记录。“笨功夫”换来了硬数据。自8月2日包银高铁包惠段联调联试工作启动以来，这样的精细配合在842公里线路上重复上演了8000余次。
常乐孙志武刘晓莹