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“这节车厢的空压机温度过高，无法运行，需要下车检查空压机状态。”8月31日23时，在海拔3650米的格尔木机务段拉萨机辆整备中心双源动集动车组检修库里，地勤甲班工班长王文君正带领班组人员对一列刚结束运行任务的高原复兴号动车组的供氧系统进行检查。作为运行在世界上海拔最高线路上的动车组，高原复兴号动车组的供氧系统堪称旅客“生命线”。
为保证旅客供氧安全，高原复兴号整列车采用弥散式和分布式相结合的双模式供氧系统，可使车厢内氧浓度达到平原地区的90%以上。列车还配备了应急供氧装置，即使遇到特殊情况，也能保证4小时以上的供氧。
“我们采用‘一车一档’的检修模式，每列车都有专属的健康档案，从氧气浓度到空压机运行状态，每个数据都详细记录在案。”王文君边检查边介绍。
职工宋祥云在进行D1修作业时发现，机械师室控制屏显示290306号车1号空压机发生高温故障。王文君随即带领班组成员前往车底检查，确认为空压机的空气冷却器因灰尘过多影响了散热，导致空压机停机。他立即组织班组人员对空压机冷却器进行清洗测试。
“这里的含氧量只有平原地区的60%，空压机正常工作就是对旅客生命的守护，不能有任何差池。”王文君说。
“小周，6车厢的制氧机浓度怎么样，再复测一次。”王文君在车下仔细观察空压机状态，眉头微皱。班组成员小宋则通过制氧机屏幕认真观察制氧机氧浓度数据，同时打开紧急供氧口用氧浓度计测量紧急供氧口氧浓度，直到两项数据都达标，王文君才放松下来。
清洗测试完空压机冷却器，王文君又带领班组成员逐一检查每个座椅下的供氧口。“我们的工作就是确保旅客上车后，能享受到和平原一样的舒适。这个工作看似简单，但很重要。检修工作必须要像做手术一样精细，让旅客的每一次呼吸都安心无忧。”王文君一边记录着数据一边说。