李港兴温易松罗婕陈宙
7月29日，一列西部陆海新通道铁海联运班列缓缓驶过新铺就的股道，标志着作为新通道关键枢纽的马皇站，其第一阶段站改工程正式开通运营。
从枢纽重构到通道拓展，从技术攻坚到团队淬炼，这场钢铁动脉的升级改造，不仅是一个车站的局部改造，更是西部陆海新通道“咽喉”系统升级，为新通道的运输提效注入强劲动能。
近年来，西部陆海新通道快速发展，集装箱运量逐年攀升。这是中国西南地区与东盟市场贸易往来增长的生动注脚，也是北部湾港从区域港口向国际枢纽港蝶变的体现。
繁荣景象的背后，无形“紧箍咒”却在收紧。北部湾港铁海联运班列辐射18个省区市，但承担90%以上货物周转的马皇站，因10条到发线、2条正线的配置，列车改编能力饱和，难以承载日益增长的运输需求。
面对困局，中国铁路南宁局集团有限公司坚持系统思维，先后启动南防铁路马皇至防城港北段（钦防二线）、钦港铁路增建二线工程。而马皇站站改工程，则是推动北部湾沿海铁路网升级的重要支点。
按规划，改造后的马皇站将实现三大跃升：接发车方向从2个扩至5个，覆盖所有衔接干线；列车通过率从45%提升至70%，中途停滞大幅减少；股道总数增至14条，形成“到发有序、编组高效”的运输新格局。
经马皇站中转的新通道货物，既有重庆汽车零部件、云南有色金属，又有澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶，上千种中外货物在此集散分运。
既要保证日均130列列车通行，又要完成站场改造，而马皇站每日仅有1个“天窗”点，最长180分钟、最短仅90分钟。施工如同在心脏上做手术，安全风险高、难度大。参建单位构建“精准防控、智能护航、协同高效”管理体系，确保施工、运输两不误。
施工团队把每个“天窗”点的任务掐到分钟里：钢轨焊接就得45分钟搞定2个接头，误差不能超5分钟。他们把施工方案、安全措施、应急预案，还有人员资质、设备状态这些要素一体化整合审批，省去重复流程。开工前，工务、车务、施工方、监理四方一起交底；施工中，各方都派人盯在现场；完工后，大伙一起确认安全才放列车通行。他们实行全流程闭环管理，锁牢每个“天窗”点。
面对南防线、钦港线部分地段的复杂地质，钦州工务段打出“组合拳”：路基施工用反向开挖、逐级分层法，配上排水沟和坡面封闭；把这些区域划为防洪重点巡查段；桥梁桩基施工专挑低矮稳固设备，严防倾覆越界。钦州电务段32名党员骨干组成5支突击队，24小时轮班，啃下新旧机房航插倒接、道岔插入等硬骨头。
马皇站改造线路多、活儿忙，安全弦绷得紧。钦州车务段组织业务部门研判风险，制定风险管控办法，开展职工培训，确保他们摸透新设备、新站场。钦州供电段采用“7+0”模式，每天推进2至5个施工计划，保证马皇站天天有Ⅲ级停电施工或邻近营业线施工。
列车安全平稳通过，高温下的坚守、毫米间的较真、深夜闪烁的信号灯，都在诉说“平凡铸就伟大”。正是这些岗位上的铁路人，为西部陆海新通道高质量发展默默贡献着力量。
据悉，作为西部陆海新通道升级组合拳的重要部分，南防铁路钦防段增建二线进度达65%，钦港铁路增建二线进度达45%。两个项目竣工后，将与马皇站改造形成“点线联动”效应，推动北部湾港口货物集散从西南延伸至中东部腹地，进一步促进中国与东盟国家间经贸往来。