“为保证新线安全开通，今晚的道岔整治作业，大家务必严格按照标准规范操作，绝对不能留下任何安全隐患！”8月18日19时，宜兴高铁杨家塝线路所外，宜昌综合维修段宜昌北客专线路车间宜昌北维修工区班组长岳凤强组织开展班前会，10人整齐列队，整装待发。
即将开通运营的宜兴高铁设计时速350公里，设3座车站和3处线路所。其中杨家塝线路所内的两组高速道岔是列车转线的核心设备，好比汽车方向盘，对精度要求极高，其状态直接关系到行车安全。
20时，“天窗”命令下达，作业正式开始。10名作业人员按照分工散开，迅速进入状态，测量轨距、紧固螺栓、记录数据……机器轰鸣声、呼喊应答声交织在一起。当检查到3号道岔直股15号枕时，线路工李凯突然停手，二次校准道尺后汇报：“轨距超过1.4毫米，超验收标准，必须立即整治。”
话音刚落，大家迅速调整站位，两人一组用电动扳手松卸扣件，其余人清理杂物、更换螺栓与轨距块。岳凤强手持记录表，俯身确认每一处螺栓扭矩、垫板贴合度，生怕遗漏任何细节。
“3号道岔，扳一个来回后定位，我再复核一遍尺寸。”19日1时许，作业进入全面复核阶段，岳凤强通过对讲机与驻站防护员进行沟通。随即，他俯身检查道岔框架尺寸、尖轨密贴状态，一边操作一边介绍：“每一处测量点的误差都不能超过0.3毫米，否则试验车检测时，便会出现动态偏差。”灯光下，作业人员的汗珠不断滚落，工服早已被汗水浸透。
3时15分，随着最后一组道岔几何尺寸复核完成，作业人员撤出网外，杨家塝线路所内重归宁静。岳凤强摘下沾满油污的手套，掏出随身携带的笔记本记下：“今日整治道岔轨距不良3处、尖轨离缝2处，需纳入后续养护重点……”
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