“今天，我们要对呼和浩特南站的23组道岔、5公里站内线路进行综合检测。最近室外气温较高，线路设备容易发生变化，大家一定要仔细检查！”8月14日14时许，呼和浩特工务段呼和浩特南线路车间检测分析工区工长薛斌正在唐包线877公里290米处的网围栏外，认真叮嘱当天作业的注意事项。
由于热胀冷缩的原因，高温天气会引起钢轨内部应力剧烈变化，可能导致钢轨绝缘接头的轨缝顶死、连接零件松动，甚至钢轨热胀变形，影响列车运行安全。因此，高温预警就是铁路工务人员“出发”的信号，当室外气温达到30摄氏度，他们就要“迎”热而上，对线路进行巡视检查，俗称“巡热”。
“巡热”的时间是14时至17时，基本上就是一天当中最热的时候，铁道线上的温度又远高于室外气温，当天轨温计显示钢轨温度已经超过50摄氏度。“巡热”人员要不时俯身趴在滚烫的钢轨上目测线路高低，股道间热浪滚烫，“烤”得大家满头大汗，不一会儿汗水便浸透了作业服。
“由于‘天窗’作业时间有限，时间紧、任务重，我们必须抓紧检查！”说话间，薛斌从背包里掏出早已被晒热的矿泉水，大口大口地喝完，又马不停蹄地向前走去。他时而用检查锤敲击连接零件，时而俯身检查线路高低，时而扫视道岔重点部位……在薛斌身后，青工聂子健用电子道尺对道岔的几何尺寸进行测量，并详细记录检测数据。
不知不觉间，时间来到了17时30分，高温巡检结束。作业人员在烈日下连续作业3个小时，人均行进2万多步，弯腰、下蹲检查数百次，顺利完成了“巡热”任务。
常乐黄杰