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立秋时节，峡江之畔建设正酣。走进沿江高铁武宜段宜昌北站二楼候车大厅，写意造型的站房顶部，水蓝色和烟白色菱形铝板连线成片，宛若蓝天白云飘浮，百合纹样的几何孔洞点缀其间，阳光透过天窗洒下，在地面形成“潋滟江波”的光影，好似一幅流动的山水画。
作为沿江高铁武宜段的重要枢纽，宜昌北站主站房面积7.99万平方米、站场规模达9台20线。远眺宜昌北站，它宛如一颗镶嵌在峡江之上的璀璨明珠。其正立面以两侧坚实的巨构大坝形体张拉弧形屋顶，侧立面融入三峡大坝极具序列感的片墙元素，并由站房向两侧延伸形成雨棚，整座站房犹如大坝泄洪时江水奔涌的壮阔景象。
宜昌北站建设面临多项复杂的技术挑战，首先是站房钢结构屋盖施工。该站站房屋盖采用正交管桁架钢结构。站房屋盖钢桁架总重约5200吨，由44根菱形钢柱和26根圆管钢柱支撑，桁架最大跨度173米、最大悬挑20.8米。
屋盖钢桁架跨度大、结构复杂，如何破解施工难题？中铁建工集团有限公司经过多次模拟分析、探讨论证，最终采用多点液压整体提升技术，即先在地面完成钢桁架拼装，后采用液压油缸整体同步提升至设计标高，解决了场地不足问题，便于对钢桁架进行质量控制。
屋盖钢桁架共进行了6次提升，单次最大提升重量约1800吨，最大提升高度25米。如何防止钢结构在提升过程中出现偏差变形？中铁建工集团宜昌北站项目部生产经理王金栋说：“多点液压整体提升技术能将提升精度误差控制在2毫米内，同时通过在钢桁架上设置多种传感器，实时监控提升过程，保障钢桁架整体施工质量。”
站房混凝土结构施工是该站建设的又一难点。项目团队针对预应力无法顺利形成张拉区块的难题，精心制订了100米超长多跨预应力设计、局部采用梁上张拉的施工方案，通过应用跳仓法施工技术，有效解决预应力张拉滞后的问题，大幅优化了施工流程，使混凝土结构施工提前一个半月完工。
经权威检测，该站主体结构混凝土强度合格率、钢结构焊缝探伤合格率达100%，幕墙气密性、水密性等指标均符合国家标准。这座未来的交通枢纽将成为站城融合的新地标。
在车站候车大厅正面宽164米的超大玻璃幕墙两侧，映入眼帘的是墙体上的浮雕壁画《千里江山图》，远观青翠欲滴、气势恢宏，近看山水线条分明、笔触清晰可见。壁画以三峡之巅为蓝本，石绿、沧浪、天缥三种色调深浅交织，融入峡江元素，突显宜昌的青山绿水之美。
按照规划，该站候车大厅有效候车面积近4万平方米，高峰期可承载5000人同时上下进出。“这里不仅大，而且还智能。”王金栋指着站房顶部介绍，这里均匀分布了4639块单晶硅光伏发电组件，形成一顶可以发电的“太阳帽”。从高空俯瞰，只见一块块黑色的长方形光伏板安静地“栖息”在站顶之上。这些光伏板可将收集的太阳能转化为电能，为站内空调、照明等提供电力。
车站设计之初即植入绿色环保理念，建设者致力于打造一座“会发电”的高铁站。屋顶光伏项目铺设面积约3.6万平方米，总装机容量2.69兆瓦，采用“自发自用、余电上网”模式，正式投入运营后，年均发电量预计可达230万千瓦时。
建设单位在车站的环保施工上创新实践。他们采用现场联动智能喷淋系统与PM2.5监测仪，妥善解决施工扬尘问题；建设2000立方米的雨水收集系统，循环处理后用于绿化灌溉和道路冲洗，年节水量达5万吨左右；运用施工中产生的建筑垃圾进行路基填筑，利用率超过85%……这些低碳环保的点滴细节，引领着节能减排、绿色发展的新风尚。
夕阳斜照，建设者们仍在暮色中紧张地忙碌着，沿江高铁建设这幅流动的现代工程画卷正在加速铺展。目前，宜昌北站站房主体结构施工已完成，项目进入收尾阶段。