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文/吕梦瑶柯楚杰图/柯楚杰
图①为组装完成的机车停放在机车移车台上，平稳地在组装库与调试库间运转。
图②为检修人员驾驶着公铁两用车，牵引待修的机车缓缓驶入机车移车台内。
图③为防护人员在机车移车台旁通过对讲机与检修人员进行作业交流。
向左、向右，火车头居然与汽车一样，玩起了“横向漂移”！这是因为运行一段时间后，火车头需要维修保养。俗称火车头的机车在进行检修作业时，需辗转于各个检修库之间，不用调头，只需通过机车移车台就能从所在股道“横移”到下一个检修库，又快又方便。
走进中国铁路广州局集团有限公司广州机车检修段，不断移动的巨型“圆筒”引人注目。“圆筒”长32米、宽8米，载重可达160吨，是一种用于在不同检修库间快速转运机车的专用转轨作业设备，名为机车移车台。暑运期间，每天大约有24台机车在这里检修。
机车需要运往哪个检修库，机车移车台就将其移动到对应的轨道上，并精准对接。
机车移车台主要由车架、司机室、渡桥、制动机构以及电气控制系统组成，具有运转平稳、承载能力强等优点。
“大家坐车时看到的，都是火车顺着钢轨跑。通过机车移车台，大家常能看到火车头‘横着跑’，去往不同的检修库，进行分解、组装、调试等不同类型的检修。”广州机车检修段操作员罗威说。操作员需要配合防护员指挥运转机车。一台机车从整车分解、部件下车检修、再到部件重新上车组装调试，至少要被“横移”28次。
机车能平稳地从轨道驶入检修库，移车台两头的“渡桥装置”也很智能，通过它的升降，可以让机车移车台的轨道和地面钢轨连通，机车的运行也就更加丝滑平稳。
“距离对接点将近1米的时候，就得减速，对准后落下渡桥，能实现一次对位。”广州机车检修段操作员华正坤说。
等待检修的机车为无动力状态，被“横移”到指定位置后，另一个智能设备——公铁两用车就要来帮忙了。公铁两用车除了装有4个常规车轮，前后两端还配有4个精准对应钢轨的小铁轮，既能在公路上“行走”，还可以在钢轨上运行，主要用于牵引无动力机车，最大牵引重量可达500吨。
调车作业时，操作员驾驶公铁两用车牵引机车到相应的轨道上，对准钢轨，落下小铁轮，实现牵引机车进出库。
每天6时30分，机车移车台和公铁两用车就开始“晨练”，为当日的生产任务做好准备，确保各节点能够准时开工。
暑运期间，为了确保机车的运力充足，广州机车检修段机车的检修工作量比平时多了30%。维护检修中，每台机车都要经过车体分解喷漆、部件检修、组装调试等流程，确保机车质量可控稳定。借助智能设备的高效运转，该段机车检修效率，提升了近两成。