樊康屹申娟程哲琼
8月的晋南大地，骄阳似火。在清涧站，一列满载焦炭的集装箱班列通过铁路直达山东龙拱港，无缝衔接水运至江苏常州。这条“清涧—龙拱港—常州”的多式联运“一单制”新通道自今年4月开通以来，已累计发运焦炭8.5万吨，为山西阳光焦化集团股份有限公司节约物流成本42万元。
年产焦炭600万吨的阳光焦化集团是全国重要焦化产业基地和当地的民营龙头企业。太原铁路物流中心营销人员主动上门向企业管理者推介“一单制”多式联运产品：该产品的核心竞争力在于“数据互通+流程再造”，通过铁路与港航数据深度互通，构建起“一次托运、一次收费、一单到底、一箱到底”的运输模式，真正实现铁水联运无缝衔接。
“我们的产品货值高、运量大，行销全国各地。现有运输模式已应用多年，上下游和关联企业都已适应，不敢轻易尝试新模式。”阳光焦化集团物流运输负责人毋云升道出了企业的顾虑。
为破解困局，太原铁路物流中心营销人员积极找对策想办法。营销员安晓亮在营销分析会上表示：只有让企业看到“一单制”实实在在的利益，才能让这一新的物流模式开花结果。
“集装箱尺寸是否适配货船舱位”“装卸设备能否满足企业作业要求”……面对一系列具体问题，太原铁路物流中心成立攻关小组，多次前往山东龙拱港、梁山港，实地了解港口堆场、自动化装卸设备，调研货源流向与接卸能力，测算不同路线运输时效和综合成本。
“龙拱港铁路专用线接入全国铁路网，集装箱堆存能力达1.3万余个，加上无缝衔接的堆场和仓库，中转时间能压缩5%！”经过现场反复模拟，攻关小组细化出“清涧—龙拱港—常州”焦炭集装箱运输路线的每一个环节，拿出一套完整方案。
第二次上门时，攻关小组直面企业痛点：“传统模式下，您得对接3家以上物流企业，光单据就要签好几份；‘一单制’凭一张单据全程通行，货物换装、单证处理效率提升，而且货物跟踪在95306平台上就能实现。”看着厚厚一叠的运输方案，毋云升的态度渐渐松动，提出能否使用企业闲置自备箱装运焦炭。
“这既能盘活资产，又能降本增效！”攻关小组立刻行动：现场测量集装箱尺寸，联系龙拱港测算船舱适配性，反复核对水运运费与船型数据。确定适配后，双方初步达成合作意向。
4月22日，一场主题为“路港铁水联运筑坦途晋鲁一单直达赢未来”的推介会在山东济宁市召开。太原铁路物流中心联合济宁能源发展集团有限公司龙拱港，邀请阳光焦化、东方特钢等10余家上下游企业齐聚一堂。会上，自备箱运输方案成为关注焦点：通过复用企业闲置集装箱，联合中铁集装箱运输有限责任公司动态调配箱源补位，每吨货物可为企业节省5元，东方特钢物流负责人当场表示认可。
4月30日，首列“清涧—龙拱港—常州”自备箱多式联运“一单制”班列鸣笛启程。为确保顺利开行，安晓亮提前来到阳光焦化集团，手把手教操作人员使用95306系统。
如今，这趟班列已实现常态化隔日开行，构建起“焦企—铁路—港口—钢厂”全链条合作机制。“这不仅是物流模式的创新，更是产业链协同的生动实践。”太原铁路物流中心负责人表示。