新疆准噶尔盆地，骄阳似火。8月4日11时30分，24岁的乌鲁木齐西车辆段准东运用车间2班货车检车员邓炎祥用检车锤敲了几下新换的闸瓦，接着安装好闸瓦插销环并进行了“一摇二晃三确认”。确认一切正常后，他又迅速钻到车辆对面，爬进车底，打开截断塞门，在更换闸瓦的转向架上写下标记。整套步骤下来，他仅用了45秒钟时间。
在乌将铁路准东站站场里，检车员们每天在烈日下与时间赛跑。“目前日均技检货车50列，最高时达到55列。”乌鲁木齐西车辆段准东运用车间副主任赵勇说。
乌将铁路是疆煤外运的重要通道。进入暑运，面对大车流、高温天气的双重挑战，乌鲁木齐西车辆段从乌鲁木齐西动态检测车间、将军庙运用车间抽调20名职工增援准东运用车间，并把原来的2个作业组调整为3个。
“这是我们设在线路间的地埋式材料箱，里面放的是新闸瓦。”赵勇打开铁盖说，站场里共设置了43个材料箱，有效节省了检车员取材料的时间。
闸瓦是确保车辆制动的重要部件，如果磨耗过限不及时更换，会对列车的制动力产生影响，危及列车运行安全。
更换闸瓦是影响列车技检作业效率的“硬骨头”，为啃掉这块“硬骨头”，车间想了不少办法。“我们从工具上开动脑筋，检车锤原来是木质的，现在换成铁质的，用起来更趁手了。”赵勇介绍。
“一辆车的技检作业时间平均控制在半分钟左右。”乌鲁木齐西动态检测车间工长陈翰林接过话茬说，从车辆的一位端到二位端，要检查包括钩缓装置、走行部及车辆下面的悬吊配件等，但换一块闸瓦就要增加一分钟左右的时间，尤其到了冬天，遇到被冰雪包裹的闸瓦，需要先除掉冰雪才能作业，时间就要更长一点。
所有增援职工到准东运用车间的第一课就是苦练换闸瓦技巧。“每周在车间练功场培训一次，除了由我给大家示范外，也有职工提出自己的建议，大家集思广益，力争练出来一手绝活，节省更换时间。”准东运用车间日勤工长岳胜元说。岳胜元已在该车间工作6年，是大家公认的换闸瓦高手。
“日均要换200块左右闸瓦，有一次碰到一列车换了80块。”赵勇说，遇到更换量大的时候，待检室的一组人就要立即出动参与作业。除了要求换得快，更换后的新闸瓦还要经过自检、复检、互检、工长检4项检查，确保更换的闸瓦完全正常。
“5道87231次55辆。”16时，烈日当空，热浪滚滚，陈翰林的对讲机里传来新的作业指令。他的身旁，一列列完成“体检”的煤炭列车鸣笛启程，载着“乌金”一路疾驰。
关拥军沈学武高有鹏