“黎海前哨”党员先锋岗成员在严格执行“眼看、手指、口呼”制度，确保列车进路正确。李超宇 摄
记者调查
李港兴李超宇
塘口站承担着粤西、海南岛货运列车的分界口进出改编交接，是海南自贸港的铁路“咽喉”。近年来，跨局集团公司列车往来密集，分界口作业衔接等“卡脖子”问题拖慢了塘口站的运输节奏。中国铁路南宁局集团有限公司积极寻求破局之钥：推动路港“一体化”、打造党内品牌、建立跨局集团公司联合党支部，搭建起调研、会商、信息互通的“协作网”，让问题早发现、快研判、共解决、全闭环，实现运输效率提档加速。
晨光初破，7月的热浪裹着琼州海峡的湿气在雷州半岛升腾。湛江站下辖的塘口站内，调车机轰鸣穿梭，满载煤矿的列车缓缓驶离——作为中国铁路南宁局集团有限公司和中国铁路广州局集团有限公司的分界口车站和西部陆海新通道的关键“咽喉”，这里平均每6分钟就办理一次接发车，彰显出路港“大联动”的澎湃动能。
塘口站位于广东湛江，一头连粤港澳大湾区，一头接海南自贸港，共有12条到发线，日均办理2000多辆车，是西南货物经湛江港出海的“必经关口”。可谁曾想，这个高效枢纽曾因结合部“梗阻”的问题头疼不已：列车等线、港口压车、分界口交接慢成常态。那它是怎么突破梗阻壁垒，实现高效运输的呢？
机制融合
“一体化”建设打破“信息孤岛”
“澳大利亚进口煤矿石刚停靠港口，湛江港东站53.9吨煤矿必须昼夜抢卸，后续车流即将抵达！”7月30日8时30分，接到湛江港信息后，塘口站立马组织人员召开线上路港“一体化”协作会。通过“无缝衔接”联动机制，他们打破班次和作业时间限制，轮流上岗，同时提前调车编制计划，保证24小时不间断作业，一个班完成卸车156车，比预定的卸车计划压缩1.5个小时。
过去，路港双方调度系统间车流信息传递滞后，常因“时间差”导致列车积压。如今，塘口站与湛江铁路物流中心、湛江港完善生产协调、效率管理、应急处置等8项路港运输机制，路港“一体化”机制得到进一步建立健全，运输效率大幅提升。
“煤矿石是我们主要运输的大宗货物。以前面对煤矿石集中到达的堵点，我们束手无策。路港实行‘一体化’建设后，双方创新建立联合调度中心，通过可视化系统实时共享车流、港口作业数据，实现‘从货轮到列车’全链条无缝衔接，平均一趟车装车效率压缩近40分钟。”塘口站站长杨明学介绍。
今年以来，塘口站还发挥路港党建联创共建作用，重点围绕路港装卸劳力、机力优化调配、装卸车等效率指标开展攻关，攻克路港结合部“硬骨头”问题21个。特别是针对集装箱到卸车集中到达，卸车量满负荷的实际，他们协调湛江港增加2条卸车线，实现日均卸集装箱220辆，夜卸率比南宁局集团公司下达计划提升16.8%。
打造品牌
凝聚力量让班列“提档加速”
7月25日正午，烈日当空，塘口站一派繁忙景象。
“记录仪、直尺、小铁锤、老虎钳……齐活儿！”塘口站货检员陈重任和工友们“埋”在股道间滚烫的列车里巡检。小铁锤“叮叮当当”敲着车厢关键处，像老中医的叩诊锤一样精准。汗珠顺脸颊、脖子淌下，工作服后背洇出一团深色。
“停！”走到一辆车前，陈重任眼神一凛——箱门固定装置松了。“快，铁丝！”他低喝，工友递上工具。陈重任用老虎钳夹紧铁丝，手臂绷紧，将松脱处拧好，动作利落。“这铁丝，拴着整趟班列的安全。”作为车站“黎海前哨”党员先锋岗骨干，他一心要让每趟列车安全运行。
为应对西部陆海新通道日渐繁忙的班列运输，塘口站创建以接发列车党员组成的“黎海前哨”党员先锋岗党内品牌，致力于发挥党组织战斗堡垒、党员先锋模范作用，凝聚攻坚合力，保障多方向接发列车安全和运输效率提升，确保班列实现“提档加速”。
“车站党总支围绕‘黎海前哨’这一党建品牌建立‘三亮三比’机制，党员亮身份、亮承诺、亮标准，比安全、比效率、比服务，营造攻坚克难、比学赶超的作业氛围。”塘口站党总支书记辛伦明介绍。
曾经，塘口站运输面临“三难”：班列线路分散难统筹、安全检查标准难统一、突发状况响应难及时。“黎海前哨”的党员们带头摸索，总结出“自控、互控、他控”的“三控”工作法，并制定《班列货检10项必查标准》。这些方法和标准如同一把精准的尺子，将检查效率提升30%，大幅提升班列运输效率。
截至7月29日，塘口站今年共发送西部陆海新通道班列达300列，同比增长67.5%，创历史新高。
党建联盟
资源共享实现互促共进
“今天，分界口交接车实现满图运行，创造了今年第24次分界口交接车满图纪录！”7月10日，塘口站交班会上，运输取得的好成绩让大家欢欣鼓舞。
塘口站的好成绩得益于分界口党支部的联合作业和高效运行。近日，南宁局集团公司党委与广州局集团公司党委联合成立湛海线“塘口—湛江西—海安南”等4个“南国铁动脉·先锋”局间分界口联合党支部。这是南宁局集团公司和广州局集团公司首次合作成立联合党支部，标志着两地铁路在党建工作与业务工作深度融合、破解铁路分界口结合部难题上迈出了坚实一步。
“湛江西方向，X9547次6道接车。”7月27日10时25分，一列满载海南自贸港物资的列车驶向塘口站。列车刚刚停稳，助理值班员吴国发立即手提着一个5公斤重的列尾装置向列车尾部走去。曾经，两个局集团公司因列尾装置技术标准存在差异，交接花费的时间较长。联合党支部成立后，迅速协调两个局集团公司的技术部门，制定不同列尾的使用标准，将交接时间压缩了20%。
在联合党支部的推动下，塘口站还建立了分界口联合调度中心，通过无线电和可视设备实时监控铁路发车、到站等状态和港口作业情况，实现路港数据共享，有效保障了从货轮靠泊到卸船、铁路受理、装车、挂运等各个环节无缝衔接，全力打造跨局集团公司协作标杆样板。
“我们以党建引领双方资源共享，形成工作合力，共保运输安全，提升运输效率，实现党建工作与铁路运输生产的同频共振、互促共进。”辛伦明介绍。
截至7月29日，塘口站今年满图、超图交接24次，班计划兑现率达92.3%，分界口交接车同比增幅达15%，为保障西部陆海新通道畅通和服务海南自贸港建设提供了有力支撑。