7月24日，乌鲁木齐车务段将军庙站运转室内，一派繁忙景象。随着一条条指令声此起彼伏，5名行车“指挥官”紧盯着面前屏幕上的一条条曲线，刚刚放下的电话又被拿起。
将军庙站是疆煤外运乌将铁路线上的重要枢纽站。2024年1月，将军庙至淖毛湖铁路开通，打通了又一条煤炭出疆大通道。该站管辖周边红沙泉站、北山站、北山北站等6个车站和两个企业装车环线的行车组织，站内还进行列车的技检作业、内燃机车更换电力机车作业和车辆列尾安装等工作，每一项作业都必须争分夺秒。
“车站现有12条到发线，有2个车流方向。”将军庙站副站长张建波指着车站分布图说。配空车和重车分别通过乌将铁路、将淖铁路到达将军庙站后分流到各个装车点，因为部分线路属于无电力区段，进入红沙泉站和北山站的列车由内燃机车牵引，装车完毕后，在将军庙站再进行电力机车的更换。目前，该站每天更换机车作业就达到20列以上。
“大量的车流在将军庙站集结、通过，对我们来说是一个巨大的挑战。”将军庙站总值班员谷向阳说，“我们在保证本站畅通的情况下，还要兼顾到其他装车站点的装车进度。到达将军庙站的重车要进行技检作业，再加上机车乘务员交接班、内燃机车更换电力机车等作业时间，保持车站列车不积压，降低到发线占用时间显得尤为重要。”
快解、快取、快送、快开，每一项作业都按照卡控时间进行。将军庙站组织周边车站从作业计划、人员技能及结合部问题入手，提前组织人员上岗，确保电煤列车快进快出，提高货车周转率，大幅压缩了取送作业时间。
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