肖培清
盛夏时节，太行山脉，绿意葱茏。
在太行山东麓，一条河流嵌于山腰，蜿蜒向前，河水奔流不息。这就是被誉为“人工天河”的红旗渠。
全长1269公里的瓦日铁路部分区段就安卧在太行山腰、红旗渠畔。
7月初，中国铁路郑州局集团有限公司老年人文学艺术协会组织20多名文学艺术爱好者到这里采风。大家被万吨重载列车运行的壮美景象、干部职工的默默奉献、站区环境的干净优美所感染，所振奋。
瓦日铁路是连接我国东西部的重要煤炭运输通道，也是我国一次性建成的最长的重载铁路，线路于2014年12月30日开通运营，2018年1月16日开通万吨重载列车。“建站之初，我们站每天接发2趟列车，现在一天要接发71对列车，其中万吨重载列车达到了17对。”红旗渠站站长毕福兴说。
“90后”焦瑞鹏上班的第一天就来到了红旗渠站，见证了瓦日铁路货运量的增长以及站区环境的变化。
“刚来时，车站无电无水，如今，你们看到的是整洁宽敞的站房、现代化的行车室……”今年当上红旗渠车间安全员的焦瑞鹏告诉我们，瓦日铁路万吨重载列车开行后，尤其是“红旗渠号”旅游列车开行后，红旗渠站工作量逐渐增加，安全压力增大。他们制定了“以物防为基础、以技防为手段、以人防为核心”的安全管理制度，传承发扬红旗渠精神，接好每一趟车，实现了瓦日铁路开通运营以来无一切事故的好成绩。
焦瑞鹏的家在河南省卫辉市。在距离他家20多公里的罗圈村，诞生过一位名人：红旗渠总设计师杨贵。焦瑞鹏从小听着杨贵的故事长大，长大后还见到杨贵本人，听他讲述了修建红旗渠时的往事。参加工作后，焦瑞鹏把红旗渠精神带到了工作岗位，继承和发扬“自力更生、艰苦创业、团结协作、无私奉献”的红旗渠精神。他撰写脚本，拍摄红旗渠精神团课视频，在安阳综合段微信公众号、青工微信群组中播放，收到了良好的效果。
29岁的红旗渠车间线路工袁振杰就深受焦瑞鹏影响。袁振杰上过大学，当过兵，对铁路工作充满了向往。然而，现实是残酷的。单调、孤单，让袁振杰心态出现了问题。与焦瑞鹏成为好朋友后，袁振杰的思想一点点发生了改变。
“在物资匮乏、技术落后的20世纪60年代，家乡人民没有被困难吓倒，而是凭借一锤、一铲、一双手，在悬崖峭壁上硬生生开凿出全长1500公里的红旗渠。这是何等壮举！他们不等不靠，自己烧制石灰、生产水泥、安装炸药，靠着顽强的毅力和不屈的精神完成了这一堪称奇迹的工程。相比之下，我们幸福多了。”这是袁振杰的感悟。自此之后，他不再抱怨，安下心，扎下根，当班1分钟，干好60秒。
这里，从来都是一片英雄的土地。
1937年10月，日寇侵华的战火在中华大地燃烧。危急关头，中国共产党领导下的八路军一二九师开拔大山，创建了太行山革命根据地。从此，“母亲叫儿打东洋，妻子送郎上战场”，用“小米加步枪”击败了侵略者和现代化飞机大炮，树起了中国革命史上的一座丰碑，积淀了“勇敢顽强、不畏艰难，百折不挠、艰苦奋斗，勇于牺牲、乐于奉献”的太行精神。
离开红旗渠站，我们开车在太行山中穿行。大约3个小时的车程，我们来到位于山西省长治市境内群山环抱的平顺站。
“这是瓦日铁路条件最艰苦的站区之一。”平顺站站长张鹏说。站区工作生活着33名职工，大多是单身青年。这里，与众多山区铁路小站差不多，每天只有一趟通勤车进出。在安阳综合段负责人的介绍下，我们知道了站区职工的一些故事。
今年32岁的信号工殷煜翔家在山东威海，2014年毕业后来到平顺站。他的回家路要一次次转车，跨越山西、河南、河北、山东四省，历时24小时。回家的路途虽然艰辛，但他总是乐观面对，从不抱怨。一个深夜，工区微机监测系统突然报警：位于太行山隧道内的信号机发生故障。殷煜翔二话不说，携带十多公斤重的工具箱在隧道内步行6公里，及时排除了故障。
还有站长张鹏，他的家在长治，虽说离家只有70多公里，但最长时连续3个多月没有回过家；分管工区食堂的刘锦涛，一门心思让职工吃好，那丰收的菜园便是例证。太行山给瓦日铁路人设下重重考验，但他们没有退却，用汗水来滋养这片神奇的土地。他们来的时间有长有短，但是对瓦日铁路的感情都是一样深厚。
他们是有形的山，挺拔、厚重，构成了人世间一幅幅壮美的风景。
他们是无形的山，无私、奉献，在人们心中矗立起了一座精神的高峰。