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一条铁路专用线的建成通车，能够挖掘出多少货运潜力？
7月23日上午，位于江西上饶的中国铁路南昌局集团有限公司坑口铁路专用线货场里轰鸣声此起彼伏，龙门吊与正面吊正在将装着光伏组件的集装箱精准吊装上列车。这些货物即将发往浙江宁波港和穿山港，经铁海联运发往中东、东南亚地区。这条今年5月14日投入使用的铁路专用线刚开始日均装卸54车，仅两个月时间就已增加至日均装卸176车。
货场入口“坑口铁路专用线”与“上饶西货站”两块牌子，道出了此处的独特运营模式。这条铁路专用线由上饶市铁路投资有限责任公司全额投资，产权归当地政府所有，日常运营委托江西京九物流有限公司负责。“产权归政府，确保基础设施的公益属性；运营交企业，激活了专业管理的效能。”南昌铁路物流中心场站部经理周巍说。
这些变化背后是对货运需求的精准回应。“南昌铁路物流中心场站正在逐步承接上饶铁路货场的货发作业，目前主要办理铁路专用线整车及集装箱货物的发到业务。”南昌铁路物流中心上饶铁路物流营业部经理熊杨辉介绍。上饶铁路货场毗邻上饶站，是上饶地区铁路货运的主要枢纽。随着区域经济高质量发展，该货场曾经“一批作业33车、每日仅能开行2列”的装卸能力渐渐难以满足企业运输需求。
针对供需差距较大的现实情况，新建成的坑口铁路专用线充分发挥3条集装箱装载线作用，一批作业可达67车。目前，坑口铁路专用线每日图定开行3趟多式联运班列，货物运输时效从班列开行前的26小时以上缩短为12小时以内，运输效率显著提升。
运输时效提了上去，物流成本也降了下来。当前，坑口铁路专用线的主要客户为晶科能源股份有限公司。相较于从上饶铁路货场发货，该公司至铁路专用线的短途接驳距离比以往缩短了一半，汽车短驳成本每箱节省约150元，每趟班列的运输成本节约6000元至7500元，“公转铁”的优势充分显现。
站在坑口铁路专用线货场俯瞰，两条空置的货运线已为下一步的改扩建预留了空间。“我们将持续以‘一站式服务’织密服务网络，让铁路专用线成为加速发展多式联运的关键节点。”熊杨辉的话语里满是期待。