“工长，225、227号道岔曲线预警！摩擦电流也到临界值了！”7月22日15时20分，南宁高铁基础设施段百色综合维修车间驻站联络员李依萍急迫的声音从对讲机中传来。
窗外，广西百色市右江区正遭遇持续强降雨。“依萍，通知各工区值班、备班人员，20分钟内立即出动！”工长苏明的指令斩钉截铁。
仅15分钟，苏明带领的作业小分队就已披挂好雨具、带齐工具，向目的地出发。
作业开始，225号和227号道岔是联动设备，为了争分夺秒，苏明和搭档吕成勇决定“双管齐下”，各自负责一组道岔。
“勇哥，先测这组道岔联动的摩擦力和密贴度，今晚‘天窗’再全面复测！”苏明抹了把脸上的雨水喊道。“225号道岔扳一次，联动道岔在安全位置。”“227号道岔人员在安全位置，可以扳动。”简短的指令在雨声中交错传递，两人配合默契，快速测试道岔状态。
“工长，摩擦电流达到2.6安了！和室内监测的数字一致，到临界值了，我马上调！”吕成勇喊道，随即联系扳动道岔，进行摩擦电流调整。
雨势骤然加大，苏明迅速关好自己负责的225号道岔转辙机箱盒，跑到正在227号道岔旁作业的吕成勇身边，高高举起手中的伞。豆大的雨点砸在伞面上，噼啪作响。
“工长，别管我！箱子要紧！”吕成勇头也不抬，手上动作不停。
苏明稳稳地撑着伞，尽可能将伞面罩住敞开的转辙机箱和弓着腰的吕成勇，任凭雨水打湿自己的后背：“稳着点！”
扳手在吕成勇手中快速旋转、调整。“好了！2.3安，标准值！晚上再来复测！”他终于可以直起身子。
两人不敢松懈，迅速更换了箱内的干燥包。仔细检查防水胶圈，小心翼翼地合上沉重的转辙机箱盖，苏明掏出随身携带的干抹布，飞快地擦去箱盖边缘的雨水，确保严丝合缝。“箱盒锁闭良好，防水良好！撤！”苏明一声令下，吕成勇麻利地收拾好工具。
从接到故障预警到处置完毕，这场与时间赛跑、与故障角力的“双人舞”，仅仅用了不到70分钟。
戴佩芸丁明宇