周涛赵洁曾晓龙
7月14日下午，载有1500多吨钢材的45571次货物列车缓缓驶入丽江东站，该站货1道开始忙碌起来。开展安全检查、查验单据信息、核对货物质量……早已在此等候的工作人员各司其职，有条不紊地开展各项作业。在装卸作业指挥人员的现场调度下，汽车吊吊钩精准对位、起吊，一捆捆钢材被转运至物流配送汽车上。
这样的作业场景，已成为昆明铁路物流中心丽江东营业室的常态。
“多亏了铁路货运营业室的高效组织，我们原本在小中甸站接卸的钢材货物调整至丽江东站进行接卸。目前我们往施工现场及水电项目配送的钢材接卸顺畅，各项重点工程物资运输得到有力保障。”香格里拉市公铁物流有限责任公司经理马家建喜上眉梢。然而，就在一个月前，马家建还十分焦虑。
小中甸货场作为迪庆藏族自治州乃至滇西北地区重要的铁路货运枢纽，各类大宗货物在此加速集结。面对庞大的货物运输需求，这座年设计运力50万吨的铁路货场持续承压。今年6月15日起，着眼客户运输需求，小中甸货场开始进行改造施工。
货场优化升级改造施工是服务客户、提升大宗货物中转效能的好事。然而，施工改造期间，大量工程人员、设备进场，原本在小中甸货场内接卸的钢材货物面临停止办理到发业务的窘境。
“公司接卸的钢材主要用于铁路、水电站等重点工程施工建设，是关系施工能否按期推进的关键原材料，运输环节不能出现‘断档’。”作为与昆明铁路物流中心小中甸营业室有长期合作关系的大客户，马家建道出了不少钢材货主的担忧。
昆明铁路物流中心周密部署、迅速行动，成立专项工作组，制订详细的卸车分流方案，组织钢材卸车调整至丽江东站进行接卸。
该物流中心充分发挥生产调度指挥中心职能作用，提高卸车效率；动态掌握钢材待卸情况，积极对接丽江东站，进一步优化作业流程、完善联劳协作机制；详细掌握各家收货客户到达情况，协调车站运转作业层按照卸车出货进度组织取送拉运，有效压缩货车停留时间，实现各环节无缝衔接；督促装卸单位整理站存箱，优化货位分配，及时腾出货位疏通堆场；畅通运输“最后一公里”，联系中铁快运股份有限公司增加配送车辆，将物流卡车从2辆车增加至24辆车，确保钢材卸车后能快速转运至建设工地，有效满足建设单位需求。
6月17日至7月24日，丽江东站接卸原到卸小中甸的重点工程用钢材885车、5.15万吨。