赵风斌杨琴
“转辙机就像方向盘，驱动道岔准确换向。暑运期间行车密集，大家检修时要格外仔细。”7月6日20时许，在中国铁路青藏集团有限公司西宁电务段马海信号工区的班前会上，工长孟克朝拉跟大家强调作业要点。
马海信号工区地处柴达木腹地，工区的9名职工负责管内86公里铁路线上马海、苦水沟、红柳、青龙沟、塞什腾山等5个车站信号设备的日常养护任务。工区周围多为雅丹地貌，该区域也被网友称为“魔鬼城”。由于自然条件恶劣，风沙天气频繁，职工们一年四季都要佩戴口罩或面罩。
柴达木盆地的夜风骤起，裹挟着细碎的沙粒在窗户上敲打出“沙沙”的声响。21时20分，“天窗”命令下达，九道头灯的光柱犀利地刺破夜空。密布的机械部件在灯光的照射下泛着金属光泽，孟克朝拉俯下身，仔细检查转辙机内接点的磨耗程度。他将棉纱缠绕在小竹片上，轻轻擦拭自动开闭器接点。
“转辙机接点片哪怕出现0.01毫米缝隙，都可能导致道岔不能正常转换。”孟克朝拉对青工刘忠亮说。
“嚓嚓”声不断响起，青工韩阳正在与滑床板上的泥沙油垢“搏斗”。他用一把毛刷将铲下的泥垢扫净，并对道岔锁钩、滑床板等部件进行注油以保持润滑。
职工张同庆正半蹲着身体查看道岔缺口，他的额头几乎贴在了转辙机上。“高原温差大，转辙机电气特性容易发生变化，缺口误差超过0.5毫米就必须手动校正。”张同庆认真地说。
夜风渐凉，大家不停地蹲下起身，检修作业有序向前推进。“全站道岔转换试验良好，设备交付使用。”7月7日0时10分，驻站联络员罗永胜通过对讲机通知，大家有序撤出了站场。
当晚，职工们共完成5组道岔、2架信号机的检查调试，并对道岔参数有波动、曲线不良等问题全部予以整治。他们用良好的设备状态为暑运行车安全提供坚实保障。
夜色沉沉，归去的路上，“魔鬼城”狂风再起。