李港兴黄远来
7月3日10时，随着最后一道岩壁在机械轰鸣中破碎，柳州至梧州铁路控制性工程紫荆瑶山隧道顺利贯通。
柳梧铁路是柳州至广州铁路的重要组成部分，项目正线全长238.167公里，为国铁Ι级、双线电气化、客货共线铁路，设计时速160公里。紫荆瑶山隧道全长8888米，为柳梧铁路54座隧道中最长的隧道，穿越广西大瑶山南麓，进口位于来宾市武宣县，出口位于贵港市桂平市。该隧道的贯通，标志着柳梧铁路项目建设取得突破性进展，为全线建成通车按下加速键。
工于匠心，破解瑶山地质难题
紫荆瑶山隧道地质条件复杂，洞身围岩中Ⅳ、Ⅴ级占比达44.5%，富水地段占38%，施工风险评估为Ⅰ级，存在突泥、涌水、坍塌等多重风险。
面对复杂的地质挑战，建设团队精准设计、精心组织、精细管控、精益施工，科学编制设计方案并动态优化，细化编制专项施工方案50项，组织召开专家会10余次反复论证，从地质勘察深化、资源配置优化、风险管控细化和施工工艺创新等方面，科学系统做好管理策划、勘察设计、计划组织、施工作业等工作，并开展多项科技攻关、技术创新，破解了一系列建设难题，保证隧道施工顺利推进。
隧道进口150米红黏土浅埋段，埋深仅有4至12米，团队采用“地表预加固+微台阶快速封闭”工法，通过注浆加固、静态爆破等措施，成功控制地表沉降。
隧道两处下穿运营高速公路，最小净距21.75米，团队联合高校开展技术研究，采用三维仿真分析，制订“分部爆破控震+联合监测”方案，实现爆破钻孔定位精度控制在10厘米内，有效确保高速公路运营安全。
针对下穿双髻河的90米高风险段，团队以“超前注浆预加固+三台阶临时横撑”工法，形成闭合支护体系，消除涌水突泥风险。
科技赋能，智慧建设量质齐升
如何把铁路建得更好、更快，是新时代铁路建设者需要思考的问题、践行的使命担当。紫荆瑶山隧道的建设者们深入践行“科技是第一生产力”理念，用智慧和担当交出了人民满意的答卷。
在施工过程中，为确保隧道开挖质量和精准度，建设团队应用徕卡MS60扫描仪进行超欠挖检测，在隧道每循环断面开挖后及时进行断面扫描，对开挖断面进行超欠挖分析计算，为后续循环断面超欠挖控制提供依据，有效确保施工质量，同时实现降本增效。仰拱施工采用“24米针梁+16米前引桥”组合栈桥，实现多工序平行作业，配合液压定位系统提升施工效率。
针对洞内最高38摄氏度的高温，团队研发冷凝通风一体化装置，将冷空气精准送达作业区，实现降温且较传统降温方法节省电量25%，保障施工人员人身安全和健康，降本增效。
在隧道建设过程中，建设团队以实用性为导向，聚焦施工难点、堵点开展科研课题研究、专利发明、工法提炼、小发明微创新革新、QC攻关等各类技术创新活动。
截至隧道贯通时，建设团队已获得授权发明专利2项、实用新型专利6项，另有2项发明专利已获国家知识产权局受理；撰写论文6篇，其中已在中文核心期刊发表2篇；编写申报了4项省部级工法、申报软件著作权1项；获得省部级QC成果二等奖1项。
生态建造，打造绿色典范工程
绿色是高质量发展的底色，让现代化的铁路与自然生态融为一体、相得益彰是可持续发展的必然要求。柳梧铁路在建设过程中通过提前系统谋划、全面严格管控，实现对项目环境最大程度的保护。
紫荆瑶山隧道途经桂平西山风景名胜区，风光秀丽。面对保护与发展的“绿色大考”，建设团队精心编制了广西区内临时用地选址论证报告并获专项审批，通过综合措施将项目建设对环境和生态的影响控制到最低，有效保护风景名胜区，为后续建设项目提供了范本。
实行施工全流程绿色管控。建设团队坚持把绿色发展理念贯穿始终，将绿色建造融入施工全过程，引入环水保监测与验收、用林监测等第三方服务，进一步加强建设过程绿色建造监督管控。
目前，柳梧铁路项目站前工程已经进入收尾阶段，桥涵工程总体累计完成92.2%，隧道工程总体累计完成88.2%，路基工程总体累计完成89.12%；站后工程施工已全面展开，其中，6座车站中有4座主体结构已经封顶。截至6月底，柳梧铁路项目完成年度工程投资38.4亿元，占年度计划的51.2%，顺利实现“双过半”目标；累计完成工程投资235.09亿元，占概算总投资的69.41%。