记者调查
刘晓吴晞
黄许镇站区里，一场打破“围墙”的协同变革让运输效率“跑”起来。中国铁路成都局集团有限公司“站专一体化”协同模式让运输业与非运输业成了“搭子”——以黄许镇站调度为核心，5家单位构建“1+4”协同中枢，一趟作业服务多家企业。通过成立联合党支部、推进数字化布局等形式，多方实现了合作共赢。
7月10日，晨曦微露，一列满载轨枕的列车在高效调度下，从四川北大荒盛大物流有限公司铁路专用线驶入绵阳车务段德阳车间黄许镇站，随后向目的地一路疾驰。这是中国铁路成都局集团有限公司探索“站专一体化”协同模式的生动实践。
据成都局集团公司相关负责人介绍，目前“站专一体化”协同模式仅在黄许镇站区探索实践。该模式以资源整合为核心，由5家站区单位构建起“1+4”协同中枢——以黄许镇站调度为核心指挥平台，统筹协调成都铁路物流中心及站区3家铁路专用线产权单位。
前不久，在黄许镇站区运输拥堵加剧、成铁德阳轨道有限责任公司4万根轨枕保供任务刻不容缓的关键时刻，成都局集团公司精准施策：不选择派自备车进站送轨枕“添堵”，而是通过车站调车机牵引北大荒物流、四川海川物流有限公司运货的返空车，将轨枕“捎带”进站。
一趟作业满足多家客户需求，成功实现了运输业与非运输业“搭台互补、共促共赢”的协同模式。
打破“围墙”——
运输业与非运输业深度融合
今年初，成都局集团公司迎来首轮集中修施工的严峻考验，管内宝成、成昆等4条铁路干线需在55天内更换4万根轨枕，任务量创近年新高。
由于依赖自备轨道车自取自送，成铁德阳轨道公司等线接车耗时漫长，也加剧了黄许镇站的“拥堵”。“卸完轨枕的空车出不来，装好轨枕的重车送不进去。我们的轨道车进站取空车，车站还需要准备到发线来接车。”成铁德阳轨道公司运维调度中心负责人陈佳文道出了旧模式面临的运输困境。
站区内北大荒物流、海川物流等路外企业铁路专用线以货物到达为主，完全依赖车站调车机“一对一”取送服务。每当货物在站内遇上卡点，到达效率就会降低。
这种“各自为战、条块分割”的模式导致站区整体运能释放不足。运输高峰期，一边是物流企业自备轨道车在站外长时间等候发运，另一边是客户焦急等待“送货到厂”，运输资源与效率需求间的结构性矛盾日益突出。
面对困难和挑战，绵阳车务段与相关企业密切协作，以服务路网大局为引领，以“一盘棋”理念寻求破局之钥。路企双方意识到，非运输业的生产效能与运输业的组织效率唇齿相依，唯有深度融合方能释放最大潜能。
今年3月，一场以资源整合为核心的改革正式启动，作业流程迎来革命性重塑：变“各自跑”为“统一跑”。车站统一编制调车计划、安排运力，一趟次完成多家单位运输任务、满足多家客户需求；成铁德阳轨道公司则利用自身自备轨道车优势，主动承担起北大荒物流、海川物流两家企业的货运车辆对位任务。
“协调单位多、结合部问题多，安全责任划分、作业方式转变都可能成为阻力。但痛点不根除，效率就上不来。”成都局集团公司相关负责人说。
流程“瘦身”——
企业客户成了运输好搭档
如今，在黄许镇站，每日取送车作业有序展开。车站根据取送车计划统一调度，合理安排调车机运用；3条铁路专用线作业区集中至同一片区域，实现交接检查集中化，避免货运作业人员多头跑、重复跑；自备轨道车不再频繁进出车站，安全隐患明显减少。
“3家铁路专用线产权单位形成系统运输组织协作链，统一调车、统一编组、统一出入站。现如今，调车机往返一趟，能同时服务多家企业。”黄许镇站站长刘亚军介绍，“这样一来，原本要编成3组的列车，如今可以编成一组送出车站。我们就可以把北大荒物流和海川物流两家企业的重车和空车编在一起。”
“这一关键协同点，使得运输作业安全基础同步得到加固，自备车进出站频次锐减，通过道口次数减少198次，交叉作业风险得到有效防控。更重要的是，一个紧密的利益共同体正在逐渐成形。物流企业的货物可搭乘‘顺风车’，提高到发时效；相关公司则在站外完成装车工作，避免‘堵上添堵’，共同做大站区运量‘蛋糕’。”成都局集团公司相关负责人表示。
数据显示，“站专一体化”仅试点运行4个月时间，释放的协同红利就远超预期，实现了效率和效益的双提升。成铁德阳轨道公司日均装车从8车升至10车，增幅高达25%；铁路专用线车辆停时同比压缩4.6小时；站内日均调车钩数减少6钩。
运能潜力被充分释放，拥堵得到一定程度缓解，多方合作共赢格局清晰显现。今年3月至6月，黄许镇站卸车数达13876车，同比增长15.5%。其中，铁路专用线卸车数达3561车，同比增长421%。
北大荒物流的粮食、海川物流的货物发运更加顺畅高效。“粮食运到西南，关系到国家粮食安全和民生，铁路对我们企业的帮助非常大。”北大荒物流负责人的话语，点明了协同模式的深层价值。
这一切改变，不靠新增人力，也不靠新增设备，而是得益于“机制”与“资源”的重构融合。
共建共融——
协同模式越磨合越顺畅
试点成效斐然，但站企双方深知，协同之路贵在坚持、重在深化。针对运输生产实际，绵阳车务段、成铁德阳轨道公司联合成都铁路物流中心、铁路专用线产权单位，有针对性地制定相关制度规范，从调度指挥到作业计划到人员交接都明确了标准，合力推进机制运作常态化。
今年6月，绵阳车务段黄许镇站牵头，与成铁德阳轨道公司、成都铁路物流中心及北大荒物流、海川物流共同成立“站专一体化”功能型联合党支部。通过这一创新举措，他们搭建起了常态化沟通、联动平台，将党的政治优势、组织优势转化为实实在在的治理效能。联合党支部聚焦解决协同中的难点、堵点和结合部问题，确保改革方向不偏、动力不减、标准不降，为协同模式的行稳致远提供了坚实组织保障。
面向未来，数字化协同布局已悄然展开。相关单位计划引入现车系统，对铁路专用线现车情况进行数字化、可视化管理，更有利于铁路专用线产权单位协调资源、同向发力。
“站专一体化”协同模式不只是调车组织的微调，更是运输理念的一次升级。运输业强化了调度指挥核心地位，提升了整体站区作业效率和安全管控能力；非运输业打破运输瓶颈，核心产能得以充分释放；路外企业享受到更高效、低成本的运输服务，获得发展助力。对铁路而言，路网通堵保畅能力显著提升。
“运输不再是我们一家事，而是大家合作共赢的好事。”在绵阳车务段德阳车间党支部书记羊杰看来，这次协同模式探索深刻印证了“互相搭台，才能好戏连台；优势互补，方能事半功倍”的道理。
从“你是你，我是我”到“你中有我，我中有你”，这场站企协同模式改革，正为推动货运增运上量、提质增效提供新的解题思路。