在“中国荔枝之乡”广西灵山县，铁路工作人员协助果农挑选、分装荔枝。梁竞辉 摄
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鲜果，贵在一个“鲜”字，其价值在与时间的赛跑中迅速流逝。如今，铁路运输以“追光逐鲜”的现代气魄，彻底改写了这场竞赛的规则。昔日受制于漫长路途，边陲佳果只能“深藏闺中”。如今，依托高铁快运与冷链普速班列构建的“鲜果快车道”，星罗棋布于山乡僻野的果园，得以保质保量地将鲜果运往全国乃至全球大市场。铁路编织的这张高效物流网，大幅缩短了时空距离，既让“枝头鲜”突破地域藩篱，成为老百姓触手可及的日常水果，也通过规模化运输显著降低了企业物流成本，助力山区果农增收致富。
荧屏之上，热播剧《长安的荔枝》将跨越千山万水的“保鲜之战”演绎得惊心动魄。彼时，一颗岭南鲜果抵京，是耗尽民力的“地理奇迹”。
镜头之外，时空流转。广西凭祥铁路口岸，满载东南亚时令鲜果的中越跨境班列正平稳驶入；数百公里外的钦州灵山荔枝园，带着晨露的果实被迅速送入高铁快运专箱……曾经由驿卒快马与古道艰难勾画的“鲜果版图”，正被纵横交错的钢铁动脉彻底重构——昔日“一骑红尘妃子笑”，今朝“万里鲜果一日达”。钢轨之上，全新的“鲜果版图”正加速绘就。
跨境运输——
国内外市场无缝衔接
凭祥是中国和东盟水果进出口贸易最大的口岸城市。位于中越边境的凭祥站是全国首个可以办理进出口水果直通运输业务的铁路口岸站。
这里没有“长安”的宫阙重重，却上演着更为宏大的“鲜果入关记”。6月22日16时27分，一列从越南同登站开出、运载38吨东南亚榴莲的中越跨境货物列车抵达凭祥站，供应国内水果市场。早在3月20日，以榴莲、山竹为主的凭祥铁路口岸进口水果运输拉开帷幕，于5月达到运输高峰，并持续火热至今。其中，榴莲运量占一半以上，备受客户青睐。
“进口水果最快仅需3小时即可通关。”凭祥站副站长苏时雄道出了现代物流的“魔法”。在他看来，这些对时效极为敏感的鲜货，给铁路运输提出了苛刻要求。为此，凭祥站与越南相关车站提前沟通对接，做到装车、调车、列检、海关、边检环环相扣，承运、查验、运转一气呵成。高效的跨境运输让东南亚水果与中国市场无缝对接。
保鲜，是这场时空竞赛的核心。中国铁路南宁局集团有限公司亮出科技利刃——采用无人值守的特殊货物运输发电机组，为娇贵的榴莲、山竹等鲜果打造“移动冷库”，提供稳定适宜的低温环境。借助科技力量，热带水果得以跨越国界与气候带，品质依然如初摘。
数据显示，截至7月7日，今年二季度以来凭祥铁路口岸累计运输进口水果1.64万吨，占进口货物的31%。经凭祥铁路口岸进出口货物品名已达到966个，其中榴莲、山竹、菠萝蜜、泰国椰子等东南亚水果源源不断运入，丰富着寻常百姓家的果盘。
高铁助“荔”——
扭转“离枝即变”的被动局面
广西钦州灵山被誉为“中国荔枝之乡”，有近2000年的荔枝栽培史。
据悉，今年灵山荔枝迎来大丰收，预计产量突破19万吨。“若离本枝，一日色变，两日香变，三日味变”的保鲜魔咒，曾是荔枝果农的心头难题。如今，破题之法在飞驰的高铁上。
6月22日5时35分，南宁站，一筐筐带着晨露的灵山荔枝被快速装入DJ5435次列车。6小时后，这些荔枝就出现在了500余公里外的昆明客户手上。同一天，7吨灵山荔枝搭乘不同高铁列车，奔赴北京、上海、郑州、长沙等地。
“当天采摘、当天发运，半天运至自治区内各市及周边省会城市，一天送抵国内动车直达的城市。”中铁快运股份有限公司南宁分公司打造的包装、运输、配送“一条龙”服务，让“离枝即变”成为历史。
荔枝的高效运输，离不开高铁与科技的双重助力。依托广西“市市通高铁”、全国21个省区市直通“当日达”的密集钢铁脉络，灵山荔枝实现了前所未有的空间跨越——包装上，“纸箱+泡沫箱+保温袋”三重防护锁住水分与新鲜；高铁车厢稳定舒适的温度环境，则提供了最佳的“途中保鲜库”。此外，销售模式亦同步革新。中铁快运公司南宁分公司将直播间直接“搬”到果园。镜头前，主播卖力推销，展示着荔枝的采摘、分拣、包装全流程。消费者指尖轻点，订单直达。线上下单、产地直发、高铁速递的闭环就此形成。果农纷纷感慨：“酒香也怕巷子深！现在地头摘果、地头装箱，看着它们搭上高铁，心里踏实得很！”
今年，广西灵山预计有近百吨荔枝通过高铁运输，较去年激增400%。“高铁快运服务及时又高效，且运输不受天气影响，能够保证货物安全准点送达，既保证了荔枝品质，又为荔枝销售进一步拓宽了市场。”广西灵山千年农业科技有限公司总经理陈璜点赞道。
通道赋能——
抢“鲜”到达的全球水果
今年以来，借助西部陆海新通道的高效物流体系，以榴莲鲜果及周边产品贸易大单为主的“甜蜜经济”迅速落地。
6月上旬，一箱箱包裹严实的榴莲经刚开通的马来西亚关丹港至中国广西北部湾港冷链精品航线顺利运抵广西钦州港。随后，这些货物搭乘西部陆海新通道铁海联运班列一路向西，几天后便摆上了重庆、成都等地的水果货架。“水果越新鲜越好卖，这批货半个月前就订完了。”客户黄良松翻看着订单，喜上眉梢。
榴莲、山竹……中铁特货物流股份有限公司的冷链班列通过固定车次、全流程恒温控制、机械化装卸等创新模式，降低了货物运输成本以及货物损耗率，让“全球鲜果”实现规模化、高效化运输。
千年时空在此形成震撼映照——古时倾举国之力完成的“鲜果进贡”，如今化作日均超千次的标准化作业。跨国水果抢“鲜”到达的背后，是共建“一带一路”高质量发展背景下，西部陆海新通道运输效率的再升级。这条通道以铁海联运班列为笔，正勾勒出一幅“全球鲜果直供、中国制造出海”的进出口贸易新图景。
“我们加强与港口沟通对接，持续优化运输组织，今年已经5次刷新单日装车纪录和单日作业次数纪录，日均作业常态化保持1200次，有效提高西部陆海新通道铁海联运班列运输效率。”钦州车务段钦州港东站站长韦文康说。
“铁路与港口紧密合作，为客户提供了高效的运输支持，有力服务了我国各省区市的优势产品销往海外以及进口产品运往国内。”北部湾港股份有限公司相关负责人介绍。
窥一斑而见全豹。近年来，在铁路部门的统筹规划与稳步推进下，西部陆海新通道铁海联运班列线路勾勒出庞大而精密的运输网络，班列货物运输品类已增至1234种，辐射我国18个省区市73个城市158个站点，通达全球127个国家及地区的556个港口。
依托西部陆海新通道的强大运力，近年来，南宁局集团公司持续开发货运新产品，不断做大进出口货物运输，推动增运增收。今年上半年，该局集团公司西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物74.6万标箱，同比增长76.9%。
荧屏上，《长安的荔枝》热播，让观众感受到古人对水果运输速度与鲜度的渴求。荧屏外，钢铁动脉永不停歇，助力各色水果“从枝头到舌尖”，给出跨越时空的当代回应。更智能的温控集装箱、更高效的跨境通关协调机制、更深入乡村的高铁物流站点……展望未来，“鲜果版图”的边界必将持续拓展。