关拥军沈学武贾海山
“秦主任快看，道岔锁钩上干干净净，一点沙砾都没有。”6月19日，库尔勒电务段库尔木依信号车间职工武乐乐一边擦着额头的汗，一边大声呼唤车间主任秦小兵。当日，该车间职工巡检梧桐梁站2号道岔时，拆下道岔锁钩防风沙防护罩后惊喜地发现，他们自主设计的防护罩发挥了大作用。“以后再也不用到道岔底下挖沙了！”秦小兵兴奋地说。
“一年两场风，沙里挖设备。”这是库尔勒电务段库尔木依信号车间职工的一句顺口溜。这个处于被人们称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠东南边缘格库铁路线上的车间，管辖着18个站的信号设备，其中16个车站是无人站，70%的车站都处于沙漠边缘，线路两边都是大大小小的沙丘。梧桐梁站是车间管内最偏远的无人值守站，站内的2号道岔因处于沙害重灾区，经常被风沙淹埋。
“不能总跟在沙子后面跑，要想办法根治这一顽疾。”在5月初召开的梧桐梁站沙害分析会上，秦小兵立下军令状，要从被动清沙转向主动防沙，遏制住“黄龙”对设备的侵害。车间抽调14名年轻人组建“党员突击队”，大家扛起芦苇捆，开赴“战场”。
这是一场技术攻坚战。“大家是否发现道岔防护栅栏外的沙砾受风力影响会形成向上的漩涡，沙砾被卷到栅栏顶部后，就会顺着栅栏缝隙灌进道岔区。”“战斗”打响后，车间党支部书记宫大磊蹲在沙地上，用树枝在地上画出风沙走向图，“我们可以在栅栏外侧扎下芦苇，把芦苇秆下部埋到地下10厘米处，把芦苇秆上部用细铁丝与栅栏绑紧，形成一道挡沙的屏障。”
很快，一道高约1米、呈波浪形排列的芦苇墙竖立起来，沙砾打在墙上便顺着芦苇间隙滑落。“以前沙子能越过栅栏半米高，现在连栅栏顶都过不去！”信号工李晓东拍了拍芦苇墙说，“这一招把沙源挡在了道岔区外，清沙频率至少降了一半。”但这不能完全解决问题。道岔挡砟板原是阻挡流沙的设施，却因底部封闭而成了“聚沙池”。
为了彻底解决锁钩积沙的问题，车间党支部开展技术攻关，集思广益，最终研发出道岔锁钩防风沙防护罩。“这个防护罩是用不锈钢片制作的，相当于给道岔锁钩戴了个‘头盔’。”秦小兵笑着说，这样既不影响道岔动作，又能挡住90%以上的沙砾，这下终于破解了大难题。
“治沙也得技术创新。”秦小兵说，目前在车间管内使用这个方法后，道岔的沙害发生率同比下降65%，道岔故障率降低了50%。