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“一组，6道接X8006次列车，编组55辆，转线时注意防护。”6月17日11时27分，乌鲁木齐西车辆段阿拉山口运用车间检车员张传新的对讲机里传来通知。在随身的工作手册上记录下车次、股道等信息后，张传新拿起手电筒、检车锤，与其他3名检车员一起整队出务，走向检修作业场。此时的阿拉山口国境站已是热浪滚滚，不时有列车驶入驶出，站场内一派繁忙景象。
一列中欧班列停稳后，张传新迅速在列车尾部做好安全防护，然后和搭档杨帅分头负责列车两边的技检作业。“对中欧班列我们有严格的车辆‘体检’规定，半点马虎不得。”张传新神情严肃。
随着“叮叮当当”的敲击声，张传新不时在车辆底部钻进钻出，他们必须在45分钟的时间内完成这列车的技检作业。
“记得刚开始工作时发现过一起车辆摇枕弹簧上部折断的故障，因为是在作业现场第一次更换摇枕弹簧，所以记得很清楚。”张传新说。到阿拉山口国境站从事检车工作12年来，他发现和防止事故累计达1108件，多次受到段、车间奖励。
阿拉山口运用车间是中欧班列重要技检作业点，检查车辆闸瓦的磨损情况是检车员们每天的规定动作。“闸瓦就是列车的刹车片，如果磨损超标，车辆制动就会失效，必须马上更换新的闸瓦，确保列车制动良好。”张传新介绍，“一个班通常要更换50多块闸瓦，一天平均更换100多块。冬天，闸瓦被冻住的时候，就要跪在雪地里，两个人配合更换。”
“平均算下来一个人一个班要检车120辆左右，敲击、弯腰上万次，累计走行近20公里。”来自四川南充的“00后”检车员杨帅说，“张师傅干活扎实、心细如发，是班组里发现故障最多的人，我们都要向他学习。”
就在张传新和工友们挥汗忙碌时，在距离阿拉山口国境站近300公里的霍尔果斯国境站编组场，33岁的乌鲁木齐西车辆段霍尔果斯运用车间检修一班工长马生龙后背已经湿透。今年也是他在霍尔果斯运用车间工作的第12个年头。
“凭借多年的检车经验积累，马生龙总结出‘制动系统隐患排查法’，使新来的职工技能得到很快提升。”霍尔果斯运用车间党支部书记关晓军说，有一次对待检班列进行试风作业时，马生龙根据无线风压检测仪检测出的风压值不稳定这个线索，顺藤摸瓜发现密封件老化的隐患。这样的事例还有很多。
“检车就像是给火车看病，一颗螺丝松动、一道焊缝开焊，都会影响班列运行安全，我的原则就是仔细再仔细，绝不能让班列有一点毛病。”马生龙说，检修一班共有21名职工，平均年龄27岁，严格把关是大家共同坚守的信条。
“现在通过霍尔果斯国境站的班列月均在800列以上，作业任务重了，我们更要把好车辆检修关。”望着一列驶出车站的中欧班列，马生龙目光坚定。