鸟瞰阳春新钢铁厂区，铁路专用线穿厂而过。周 坚 摄
本报记者苏子龙/马鑫张艳红周坚
6月的南海之滨，骄阳似火。广东阳江阳春新钢铁有限责任公司厂区内一派繁忙景象。
阳春新钢铁项目是中国铁路广州局集团有限公司首个包含铁路专用线代运营代维护服务的物流项目。2012年，广州局集团公司与阳春新钢铁以物流总承揽模式开始合作，提供“一揽子”物流服务，经过双方精心培育，形成了较为成熟的路企合作模式——“阳春模式”。
2024年，阳春新钢铁的铁路运量比2013年增加461万吨；成品的铁路运输占比为42.8%，约为2013年的4倍。
建专用线，打通“前后一公里”
阳春新钢铁是湖南钢铁集团的子公司，产品广泛用于港珠澳大桥、文昌卫星发射中心、宝钢湛江项目等国家级、省级工程。公司自投产以来就积极筹建铁路专用线。2012年9月，专用线建成通车。从此，阳春新钢铁打通铁路运输“前后一公里”，实现原材料和成品大批量运输。
这条铁路专用线全长16.3公里，在岗美站与阳阳铁路接轨。阳阳铁路连接阳江港站和阳春站。阳春新钢铁的原材料从阳江港站和阳春站直接运到工厂，成品经过阳春站发往广东、广西、海南等地。阳春新钢铁工业站到发场至生产区之间的调车配送作业，铁路专用线机车、车辆、线路等设备的维修、维护等服务都由广州局集团公司提供。
目前，阳春新钢铁的铁路运输占比为70%左右，多的时候一天超过2万吨。同时，依托铁路物流，阳春新钢铁的清洁运输比例高达85%，超过国家对环保绩效A级企业的标准。
“铁路运量大、安全性能高、物流成本低、节能环保，有力保障了我们的生产组织、原料供应稳定。”阳春新钢铁生产指挥中心主任胡四新说。
创新运维，促进物流降本提效
“钢厂的生产计划紧跟市场变化而变化，钢材价格每天都不一样，这些都对铁路物流提出更高要求。”胡四新说。
广州局集团公司加强运输组织协调，创新铁路专用线运维模式，不断提高运输效率、降低物流成本。
岗美站以前因为机车换挂作业经常发生拥堵，致使列车停留很长时间。广州局集团公司主动让利企业，与阳阳铁路创新实行直通运输模式，取消阳江港站至工业站之间的列车换挂作业。此举大幅提高了岗美站的通过能力。尤其是阳江港站至工业站之间，列车单程运行时间比之前减少1小时，促使每天运送原材料的列车从5列增加至7列，最多时9列，而每多1列车就意味着运量增加2500吨。同时，货车延时占用费、机车租用费、用工成本等费用总体每年减少约1000万元。
在阳春站，广州局集团公司成立了综合调度室，阳春站、阳阳铁路、工业站三方人员合署办公，对阳春新钢铁成品外发计划和原材料进厂需求，提前安排运输计划、组织车源、编制调车计划、安排机车交路等，实现运输组织科学、有序、高效。
“阳春站是广茂铁路的中间站，既有货运业务又有客运业务。我们加强沟通协调，重点跟踪钢厂的成品外发计划，确保货物及时发给客户。”阳阳铁路调度主任吴锡威说。
在工业站，广州局集团公司按照市场化运作模式组建铁路专用线运维队伍，并制定了详细的阳春新钢铁工业站运输安全管理办法，规范作业流程和标准；每个月组织铁路专用线作业人员到铁路学习培训，提高他们的业务水平，增强安全意识；对新入职人员，安排有经验的老师傅“传帮带”。
先行先试，探索路企合作模式
敢闯敢试、先行先试的广州局集团公司从未停止向市场挺进的步伐，“阳春模式”就是一个缩影。
“该模式对所有服务项目进行一次谈判、一口定价、一次收费，而不是分开收费，具有省钱、省事的特点。”作为“阳春模式”亲历者之一，广州铁路物流中心阳春物流分公司经理黄县超说。
“阳春模式”见证广州局集团公司货运市场化改革不断深入，书写了路企“深厚友谊”的佳话。
今年2月份，阳春新钢铁一批原材料滞留在湛江港，给生产带来很大影响。广州铁路物流中心阳春物流营业部与中国铁路南宁局集团有限公司湛江铁路物流中心积极协调，最终通过铁海联运方式将货物运到阳江港，既保障了企业生产所需，又解决了空箱返程的问题。
3月份，阳春新钢铁与广州铁路物流中心签订为期3年的物流总包合同，平均每年运量比2024年增加50万吨、物流成本下降约500万元。
前不久，阳春新钢铁计划对一批新产品扩大生产规模。广州局集团公司货运营销团队迅速行动，主动上门了解产品信息、装卸注意事项、生产计划等，迅速研究拟定物流方案。新产品运输将于近期正式启动。
近年来，在铁路货运加速向现代物流转型过程中，“阳春模式”不断优化，取得了良好效益，经验推广至多家企业。南海之滨，创新活力持续涌动。