“两组道岔的试验调试，我们只有30分钟时间，雨天作业，大家要注意脚下安全！”6月13日19时，南昌电务段庐山信号车间马回岭信号工区灯火通明，庐山信号车间主任黄亮在预想会上强调。
马回岭站地处庐山脚下，是京九铁路干线的重要货运节点，每天有超过200列客货列车穿行而过。京九铁路第一阶段集中修开展以来，庐山信号车间需要在10个施工“天窗”内，集中精干力量配合工务部门完成15组道岔的更换任务，争分夺秒地为转辙设备“换装”。
“工务轨排已到位，连杆组开始作业！”22时10分，雨势猛烈，随着黄亮一声令下，32名作业人员分成8组冲入雨幕中。马回岭信号工区工长陈森升和信号工聂鑫率先抵达11号道岔旁。两人手持扳手、紧密协作，迅速拧紧方钢上的螺丝，将转辙设备紧固在滑床板上。
“杆件连接得做到力度均匀，绝不能让雨水影响连杆时间！”聂鑫掏出棉纱布，借着头灯，细致地擦拭被雨水打湿的部件，迅速在接触面涂抹润滑油。“这边对上了，再来一点……好了！”陈森升弯下腰，敏捷地抬起道岔锁闭钩，聂鑫不断调整杆件位置，确保各部件连接顺畅。
23时10分，施工进入最后的30分钟，此时暴雨如注，调试组人员快速清理着尖轨中的石砟，确保调试时道岔转换平稳。“这螺丝别拧太死，要给设备一点‘呼吸’空间。”陈森升一边操作，一边叮嘱。石砟缝里积满雨水，尖轨调试变得尤为棘手。调试组一组蹲在水洼中，反复测量密贴间隙；另一组两人则趴在轨枕边，用轨距尺一点点校准数据。
“11号道岔开通直股，核对无误。”驻站联络员在行车室内操纵道岔，与作业人员复核开通位置。23时35分，随着最后一组道岔调试完毕，信号开放，本次施工顺利完成。
雨势渐缓，作业人员清点好专用工具，依次撤离现场。“这场雨增加了施工难度，但我们把时间抢出来了，标准没降、进度没慢。”陈森升摘下安全帽，擦了擦额头的雨水，长吁了一口气。
夜色渐浓，新更换的道岔杆件经过雨水的冲刷愈发锃亮，一趟趟列车从马回岭站安全驶过，驶向远方。
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