6月16日23时许，一阵急促的脚步打破了新乡北场京广下行线的宁静，焦作车辆段新乡运用车间4名检车员正沿着钢轨赶往9道44097次列车机后一位。
20分钟前，他们接到紧急任务：“机后一位车钩三态作用不良，车钩无法提开，需要立即处置。”当班工长马俊祥迅速组织检修人员赶往故障点。
“强强，快到了，加把劲。”“放心吧工长，没问题。”今年26岁的邹强强背着工具包紧随工长，毕业于华东交通大学的他于6月上旬刚刚定职，这是他独立顶岗后的第一个夜班。
“刚刚接到车站调度通知，车钩三态不良的故障处理必须在1个小时内完成，我负责联络车站与安全防护，乔伟和崔伟协助邹强强负责清洗车钩并更换钩舌锁铁。”23时30分，马俊祥进行现场分工。
在机后一位车钩附近，邹强强和乔伟从包里掏出手锤与新的锁铁，摆放好工具，做好更换车钩配件前的准备。清洗车钩是检车员必须掌握的技能，从成为学员之日起，邹强强就勤学苦练，不断积累经验，最终顺利通过顶岗考试，成为一名合格的检车员。
23时40分，抢修作业正式开始。邹强强与乔伟相互配合，劈开口销、打出钩舌销、取出锁铁、推铁及钩提杆支座。作为检车员，邹强强熟练地检查各个配件，发现锁铁生锈是导致车钩作用不良的关键。于是，他拿出准备好的新锁铁对车钩进行重新组装。
“车钩里的各个部件通过精密配合实现闭锁、开锁、全开三态功能，拆解并重新安装车钩很考验耐心和细心。”乔伟说，“取下来的钩舌重达40公斤，一定要注意安全。”
23时55分，车钩组装完毕，三态作用试验全部良好。当听到机车通过车钩与货车连挂的“咣当”声后，大家紧绷的神经才慢慢放松下来。
“车钩的拆解还要多练习，争取下次把速度再加快点。”返回待检室的路上，马俊祥对邹强强嘱咐道。作业场上，星光璀璨，青春的花朵在钢轨上悄然绽放。
贾雨航