“雨天视野受限，头钩加强瞭望，注意抓稳站牢，控制好速度。”6月6日10时，钦州市下着大雨，钦州港站调车长袁振富叮嘱组员作业注意事项，连结员宁家喜和王斌迅速登上车梯。
确认所有组员上车后，袁振富带领调车组员前往北部湾港钦州码头有限公司铁路专用线进行取送作业，冒雨“驯龙”。
钦州港站是西部陆海新通道的关键节点，主要运输煤炭、石油、金矿、粮食等大宗货物，是西南各地区货物出海的便捷通道。5月份以来，该站日均作业次数为1090次，较4月份增加25次。
为应对汛期对货运上量带来的运输组织压力，该站积极落实防洪工作相关要求，与各作业区域紧密协作，加强联防联控，组织专业人员对铁路专用线排水系统进行优化升级，有效减小降雨天气对铁路专用线作业的影响。
10时30分，港1道车辆旁，宁家喜专注地检查线路。他弯腰蹲下，仔细巡视车辆底部，查看是否有异物，同时留意钢轨是否被水浸泡。雨水扑面而来，打在他的脸上，他抬起手背快速擦了擦眼睛，防止视线模糊影响作业效率。“大家检查线路时一定要仔细，发现问题要及时汇报。”袁振富不断叮嘱组员注意事项。
钦州港站调车作业环境复杂——走行线路繁杂、调动车种较多、顶送距离长、天气环境极端、穿越道口多。在恶劣天气影响下，袁振富作为调车长，需要比平时更加敏锐地感知周围环境，与组内人员保持密切沟通，随时掌握他们的位置和状态，并及时对作业分工做出相应的调整和决策。
“调车长，车钩提不开了！”对讲机里传来连结员王斌急促的声音。11时30分，在进行车辆拉道口作业时，王斌发现下提式车钩因积水锈蚀卡死，第一时间汇报情况。“申请反面提钩。”袁振富通过对讲机对王斌进行指导。王斌按下紧急停车键防护后，越过两车钩到反面抓住提钩杆用力一提，车钩卡死的问题解决了。
雨势渐歇，调车组结束了阶段性的作业。袁振富回到间休室，迫不及待地脱下雨衣，里面的调车服早已被汗水与雨水浸透。作业时，雨水顺着裤脚不断灌入雨鞋，此刻脱下袜子，他的脚底已被泡得发白。匆匆换上干爽制服，他和组员们走向食堂，享用早已过了饭点的午餐。
站场上，调车机再次鸣笛启程。来不及多休息片刻，袁振富又带领班组成员，在编组场间穿梭忙碌。
李港兴吴柯荣张福临