6月6日早晨，位于京九铁路上行永修普速场至共青城普速场1396公里700米处的施工现场，人声鼎沸、机器轰鸣，一场换轨施工作业正在这里热火朝天地进行。
“线路已封锁，防护已就位，人员机具可以上道作业……”7时20分，随着鹰潭工务机械段换轨大修二车间现场施工负责人王俊华一声令下，200余名职工按照既定施工方案，奔向指定岗位，开始了当日的换轨作业。
为进一步消除线路安全隐患，恢复线路设备性能，为列车平稳运行提供坚实保障。5月23日开始，鹰潭工务机械段针对京九线永修城际场至共青城城际场区间部分锈蚀、磨耗钢轨，组织开展钢轨更换施工作业。
当日，在内燃扳手的轰鸣声中，一组组螺帽、弹条被卸下，职工们俯身作业，汗珠顺着安全帽系带滴落在钢轨上，很快蒸发。负责锯轨的职工握紧锯轨机，防护罩下的脸庞被热浪烤得通红，锯轨机切割钢轨时迸溅的火星与额头滴落的汗珠在空中相撞，发出“滋滋”的轻响。
有着多年换轨经验的换轨大修二车间副主任廖岩手持对讲机，目光在作业人员中来回穿梭。廖岩介绍说：“换轨施工作业人员多，各环节环环相扣，各施工小组负责人不仅要紧盯施工进度，更要紧盯每一名职工的人身安全。”
7时50分，随着一声清脆的鸣笛声，轨道车连挂着收料车、换轨车、气压焊轨车缓缓驶入换轨现场。解挂完毕后，操作人员娴熟地操作着换轨车，长长的旧钢轨如“面条”一般，被操作员们迅速“夹”出，同时将一对崭新的钢轨稳稳地放入轨槽内。“可以动车！”对讲机传来机长的一声指令，换轨车“夹”着新旧轨缓缓向前移动。
最“烤”验人的当属钢轨焊接环节。钢轨焊接工杨国庆戴着厚重的防护面罩，左手持塞尺，右手轻轻敲击钢轨，眼睛紧贴尺面观察缝隙，仔细地测量着钢轨焊接处两根钢轨的平直度数据。“京九线属于国家Ⅰ级客货共线铁路，对钢轨焊接技术要求非常高，要把钢轨焊接平直度的误差值控制到0.1毫米以内。”透过面罩，杨国庆的声音略显沉闷，防护镜内侧凝结着细密的汗珠，后背的工作服早已被汗水浸透。
“每焊好一根轨，就像在暑运路上铺稳一块‘安全砖’。”杨国庆摘下面罩，脖颈处被晒得黝黑的皮肤上，汗珠正顺着锁骨滚进衣领。
10时50分，经过3小时30分钟的紧张“蒸”战，施工作业圆满结束。当日施工共完成换轨1300米，收轨3400米，焊接钢轨接头8个。
据了解，本轮施工计划利用28个“天窗”，完成35.5公里钢轨更换任务。此轮换轨集中修完成后，京九线设备可靠性和列车运行平稳性将显著提升，为即将到来的暑运提供有力运输保障。
毕嘉伟王志鑫张子仪