常乐陈建军
吉兰泰盐湖是内蒙古西部最大的盐湖矿床，每年有近150万吨的成品盐通过乌吉铁路运输，销往全国各地。所以，乌吉铁路也被称为沙漠“盐路”。而地处乌吉铁路“沙窝”里的本井站，年降水量不足200毫米，夏旱冬寒，常年风沙弥漫。中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段本井线路车间的职工们，便是这片“沙窝”里最坚韧的守望者，治理沙害保障沙漠“盐路”运输畅通。
除沙抢险——
沙情就是命令，他们一头扎进风沙里
“大风预警！最大风力7级！所有除沙机具立即装车，重点沙害地段必须派人严防死守，其余人员随时待命！”6月10日5时40分，乌海工务段本井线路车间本井线路工区工长王忠林急促地下达命令。
130多公里的钢铁动脉，其中100公里蜿蜒于乌兰布和沙漠边缘，更有30余公里深入沙漠腹地。6月，风沙此起彼伏，线路两侧的流沙如“黄龙”般腾空而起，无情地扑向钢轨，时刻威胁着铁路运输的安全。
“王工长！乌吉铁路93公里100米处，风沙埋道400米，最厚21厘米！”“94公里800米处也告急，埋道1.3公里，最厚22厘米！急需增援！”……6时30分，检查工区工长王鑫的电话一个接一个地打到王忠林手机上。
“多处风沙埋道，全体集合，紧急出发！”沙情就是命令，王忠林立刻将工区的抢险人员召集起来。
7时40分，沙尘弥漫，能见度极低，职工们坐着工程车抵达现场。“风沙太大，大家千万注意安全，相互照应！”副工长陈兴沙哑着嗓子做简短动员后，便率先抄起铁锹，一头扎进了风沙里。
28名职工迅速响应，在肆虐的风沙中，他们间隔着4根轨枕一字排开，挥动铁锹，奋力将淹埋钢轨的沙子一锹锹扬出线路。风裹挟着沙砾抽打在职工们的脸上，汗水混着沙尘浸透了工装。“这‘沙子拌饭’的滋味，真够呛！”班长陈嘉瑶抹了把脸说。
更艰难的是钢轨底部的积沙，无法使用铁锹清理，只能依靠人力。陈嘉瑶二话不说，带头蹲下身子，用手一点一点艰难地往外淘挖。
10时许，肆虐了近三个半小时的狂风渐渐停下。职工们经过不间断的鏖战，线路终于恢复畅通。
换轨施工——
“大家握紧撬棍，听口令，一、二！”
11时许，职工们吃完饭后便进入午休，他们要养足精神，应对随时而来的工作任务。
“王工长您好，探伤检查发现乌吉铁路56公里900米36号轨左股距吉方接头270毫米处轨头核伤6毫米，危及行车安全，需立即组织更换。”12时10分，探伤车间班长齐煜向王忠林打去电话。“收到，我们马上安排更换！”王忠林说。12时40分，所有换轨工作全部准备就绪。
13时5分，“天窗”命令下达。现场立刻忙碌开来，1名职工手扶内燃螺栓扳手，将一组组螺栓帽娴熟地卸下，紧随其后的职工迅速摘掉扣件，并对螺杆除锈涂油，整套动作一气呵成。
“大家握紧撬棍，听口令，一、二！一、二！”陈兴顾不得吹进口中的沙土，卖力地喊着号子，指挥6名作业人员一字排开，合力用翻轨器将旧轨条一点一点拨出。
13时30分，肆虐的风沙越刮越猛，空气中弥漫着浓浓的沙土味。由于沙尘导致视线受阻，肉眼无法看清高低轨向，陈兴测量完作业中轨温后，立即组织职工开始回检轨道各项技术参数。“联结零件状态良好，高低、轨向值在日常保养范围内。”陈兴俯身仔细检查测量后，大声向王忠林反馈信息。
“今天风沙可真大，一会儿回工区得冲个澡！”防护员薛富摘下防护眼镜和口罩，一边擦着脸上的沙子，一边说。13时55分，累计50分钟的换轨“天窗”作业结束，众人合力成功完成25米的换轨任务。
治沙“组合拳”——
“人防技防相结合，才能跑在风沙前面！”
“‘盐路’畅通，系于毫厘之间！”17时许，王忠林的声音穿透风声，按照计划，他们必须在下午仅有的一个多小时里完成3公顷草方格的检查养护任务。而在他们身后，一道由无数边长不足1米的黑色方格编织成的巨大“网格铠甲”，沿着铁路线两侧绵延伸展，顽强地将滚滚黄沙阻截在五米开外。
这草方格，正是沙海的“科技法宝”之一。面对年复一年肆虐的风沙，他们创新构建起一套“草方格固沙+固沙剂+人工清沙”三位一体的治沙“组合拳”。
“草方格如同扎根沙海的‘定沙神针’，大幅降低近地面风速，特制的固沙剂喷洒其上，像胶水一样渗入沙层深处，让流动的沙丘表层迅速板结固化，再辅以人工和机械的精准清沙，形成立体防御网。”王鑫说。
“人防技防相结合，才能跑在风沙前面！”王忠林介绍，他们已与气象部门建立实时联动机制，大风红色预警发布前，满载人员和装备的抢险应急车已整装待发。
据了解，该段给每趟途经乌吉铁路的列车均安排添乘人员监测沿途沙情，实时将线路的沙害等情况上报至该段安全生产指挥中心，再安排车间职工对清沙区段及时做好清理保养，这套“智慧中枢”已将沙害封锁线路的时间大幅压缩了70%。本井线路车间的职工们，正用科技的力量，在这片“死亡之海”的边缘，牢牢守护着沙漠“盐路”的畅通无阻。
18时，检查养护作业提前结束。“今天风大，但是作业如期完成，完美。”一位职工笑着说。