本报蚌埠6月10日电（沈媛萍）6月6日4时30分，在淮北至宿州至蚌埠城际铁路建设现场，最后一榀简支箱梁精准架设在蚌埠南右线特大桥48号墩至49号墩间，标志着淮宿蚌城际铁路全线架梁任务顺利完成，为后续无砟轨道、牵引供电等工程施工奠定了坚实基础。
淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，全长约162公里，设计时速350公里。为了保护皖北平原耕地，中铁上海设计院集团有限公司采用“以桥代路”设计理念，全线89%以上采用高架桥梁结构，配合局部隧道，共设34座桥梁，总长145.574公里，桥梁占比达90%，最大限度减少了对农田的占用。针对箱梁架设需要多次跨越既有运营铁路、市政道路等，中铁上海设计院设计团队通过优化源头设计、协同参建各方破解了邻近既有铁路防护、淮河内深基坑、大跨度桥梁索力调整、主梁徐变控制等一系列技术难题。
施工团队全力打造数字化管理、工厂化生产的智慧梁场，实施全过程标准化管理，严把箱梁生产质量关；开展双线箱梁运架设备调头、拼装及信息化应用等课题研究，成功实现了架桥机在桥面上快速、安全转身，提高了架梁施工效率，为确保架梁任务如期完成提供技术支撑。