5月28日0时许，乌拉泊站内灯火通明，乌鲁木齐工务段120余名作业人员准备进行成组更换道岔轨件施工。
“今天我们利用‘天窗’对乌拉泊站内下行正线4号和6号道岔进行无缝化施工，消除原有钢轨接头，提升列车通过的平顺性。”施工负责人、乌鲁木齐工务段重点维修一车间副主任聂小东说。
随着线路封闭命令下达，聂小东在确认防护设置到位、连接线安装完毕后，立即组织全员按照分工分组有序上道作业。螺栓机的轰鸣声、工具的敲击声交织在一起，呈现出热火朝天的施工景象。聂小东穿梭在人群中，严格盯控作业环节。作业人员三五成群手持电动螺栓机、活动扳手和加力杆，配合默契，道岔联结零件一个接一个被疏松了“筋骨”，周围很快摆放好了对应的新零件。
“一二、一二……起！”0时20分，进轨组紧随其后开始作业。在重点维修一工区工长王开英的带领下，一组人员两两一组紧握抬轨钳，统一听从号令，一齐发力向前抬运钢轨。另一边，重点维修二工区工长潘保强和小组人员抓紧撬棍、翻轨器“一”字排开，在一插、一撬、一拨的流程中，按照前期标记的位置和方向精准入位，将旧轨依次翻出线路外侧，再把新轨逐段拨向线路内侧。
当遇到钢轨阻挡时，潘保强娴熟地将撬棍插入轨底用力顶住，支撑其平衡方向，其他人员按照前后顺序齐心协力，确保钢轨有序入槽。紧随其后的“占铁”小组快速拆卸一个个螺帽、弹条，并有序取扣件、换胶垫。
当新轨安全平稳落入指定位置后，聂小东又马不停蹄地组织人员锯轨、钻眼，对接头进行打磨，消除新旧轨错牙等。焊接组人员切割钢轨绽放出绚丽的火花。2时，对轨、封箱、点火、浇铸、拆模、推瘤等工序一气呵成，他们通过铝热焊工艺进行道岔无缝化“接骨”手术，保证每一处都严丝合缝，达到无缝衔接的标准。随后，安装轨枕扣件、调整几何尺寸、质量回检等工作有条不紊地推进。
2时52分，全部施工顺利结束，道岔设备焕然一新。
关拥军傅煜韩锐锋