升级改造后的醴陵南站货场宽敞明亮、干净整洁，集装箱整齐堆放。马 鑫 摄
记者调查
马鑫由迪温馨
醴陵南站已有120余年的历史，近年来，在推进货运市场化改革、向现代物流企业转型进程中，面临着有货揽不下、市场需要进一步开发等“卡脖子”难题。中国铁路广州局集团有限公司用好政策，引入社会资本升级改造醴陵南站货场，空间重组实现效益加法，数智赋能提升物流质量，路企协同走好共赢大道。2024年7月完成升级改造后，截至今年5月15日，醴陵南站货场日均发送52车，较改造前增加22车、增长73.3%，取得了良好的经济效益和社会效益。
醴陵南站1903年投入使用，目前是株洲站管辖的三等货运站，位于醴茶铁路上。
湖南省株洲市醴陵市素有“千年瓷都”“花炮之乡”之称，当前，这里生产的日用瓷约占世界市场的11%。
当百年老站遇见广袤市场，会擦出怎样的“火花”？让我们走进这座“千年瓷都”，一探铁路老货场的焕新秘诀。
破局
一次路企合作的引资探索
5月15日清晨，醴陵南站货场内，集装箱班列的鸣笛声划破薄雾。正面吊挥舞着钢铁臂膀，将集装箱稳稳装上列车。仓库内，货柜整齐码放，叉车在其间灵活穿梭。这座有着122年历史的老货场，如今一派繁忙景象。
“谁能想到，3年前这里空间狭窄、作业量大，人、车每天忙得团团转，货运量却始终上不去。”在此工作了27年的老职工罗玉贵感叹道。
这次蜕变，始于一场“穷则思变”的改革。
铁路曾是醴陵瓷器外运的“黄金通道”，但随着近年来公路运输逐步崛起，老货场随之沉寂。前些年，醴陵南站货场面积小，6条货物线分布在3个作业场，货物线对应的货位最多的13个、最少的仅7个，能满足集装箱作业的货位更少。由于货场能力不足，2022年下半年，醴陵南站货场停限装达35天。近年来，随着“公转铁”“散改集”政策的实施，醴陵当地铁路物流需求逐年攀升，“有货揽不下”一时成为该站的“心头憾”。
货场扩能改造迫在眉睫，但资金从何处来？
中国铁路广州局集团有限公司货运系统每年的技改大修资金相对有限，管内256个货运站根据轻重缓急“排队”；株洲站全年95%以上的物流生产成本用于货物接取送达及装卸费支出，一时也难以安排专项资金扩能改造货场。因此，想要尽快破局，唯有引入社会资本。
在广州局集团公司物流事业部的指导下，株洲站总结借鉴其他货场引入社会资本的有益经验，充分考虑醴陵南站货场面积小、货物周转速度快、整体承包经营盈利空间有限等实际，经反复研究、科学论证后，探索出“以装卸、配送综合物流业务经营权为招商条件，引进民营企业出资对货场实施扩能改造，改造后货场固定资产归铁路所有，路企联合做大‘蛋糕’”的商业合作模式。
方案既定，株洲站不等不靠，走访接洽多家物流企业，设立“具备资质能力、运营稳定、注册资本不低于1000万元”等条件，以及“在当地占有30%以上物流市场份额、与铁路有良好合作经历”等加分项。经过招商推介、多轮比选、依法审核等程序，2023年底，国家5A级综合服务物流企业、位居醴陵货运物流市场份额前列的株洲安迅供应链管理有限公司（简称“安迅公司”）中标，1480万元社会资本顺利投向铁路货场。
从此，这个百年老货场由进退维谷变柳暗花明，开始迎来新生。
焕新
一场集装化转型的空间改造
醴陵当地以出口瓷器为主，瓷土、硅砂为辅，均为适箱货源，适合集装箱班列组织运输。为此，株洲站精准把握市场，围绕“提质、增效、降本”，坚持路企合作，深化供给侧结构性改革，全面实施醴陵南站货场集装化转型改造，变适应市场为创造需求，保障“千年瓷都”产业链供应链安全稳定。
过去，集装箱货物线“货6道”货位少的问题制约了醴陵南站货运上量。株洲站把握此次契机，重新划分该货场功能，将线路旁长期闲置的怕湿货物作业区高站台、雨棚及散堆装仓库等建筑物拆除，腾出920平方米地面，再通过平整硬化，使其具备集装箱装卸作业条件。改造后，“货6道”集装箱货位增至41个，为适箱货源“公转铁”、集装箱班列“大进大出”创造了良好条件。
量的增长，需要同步控制好仓储成本、管理成本。在邻近新增货位的地方，株洲站拆除老旧的办公楼、职工宿舍，改造成集装箱堆场，与原堆场打通连片，整体面积增加8000平方米、扩大44.4%，集装箱最大堆存数增加600标准箱、增长45%。
科技是推动物流行业高质量发展的强大动力。如今的醴陵南站货场，整齐的集装箱绵延如城墙，正面吊精准抓取货箱，电子屏实时更新着班列动态……“以前货场像个‘老古董’，现在像来到了‘未来世界’。”罗玉贵说。
在货场改造过程中，醴陵南站全面升级视频监控、智能门禁、箱号识别等系统，提高入场、货检、堆存、分拣等作业效率；优化监装卸集中指挥中心，利用加装的高清摄像头和“电子围栏”，实现装卸作业全程监控、远程指挥，每列车装车的人工现场货检次数由5次减少至1次，汽车在货场停留时间减少30分钟、压缩50%；新购置1台正面吊、5台叉车，提升了150%的装卸作业效率，确保集装箱装卸作业能力与改造后的货场条件精准匹配。
与此同时，株洲站利用筹集的资金，按照“安优线”建设标准，改建醴陵南站办公楼及宿舍，新建站区食堂、职工活动中心、调车组爱心驿站，增加外围墙、灯塔等配套设施，形成办公区、生产区、生活区连成一体的院落。“货场真是发生了翻天覆地的变化。”罗玉贵说。
蝶变
一条降本增效的双赢路径
经过大半年紧锣密鼓的施工，2024年7月，焕新后的醴陵南站货场正式投用。硬件升级释放的“化学反应”超过预期。
路企双方密切协作，发挥各自资源优势，持续优化醴陵南站产品供给，合力做大“蛋糕”。以往，不少客户反映出口货物到达平湖南站后，海关报关流程繁琐、耗时较长。广州局集团公司积极与深圳海关沟通协调、争取支持，顺利在醴陵南站开办铁海联运异地报关业务，助力客户把出海口搬到“家门口”。2024年9月起，出口货物在醴陵南站发车前，可“一站式”完成全部7项海关手续申报，运输途中走完审批流程，到达港口后实现即到即走，变“货赶船”为“船等货”，压缩铁海转运时间7小时。
为有效降低物流成本、增强产业竞争力、提高经济运行效率，广州局集团公司协调安迅公司，采取新能源汽车担当公铁接驳运输、利用班列回空车底预渡海运箱、使用标准化托盘等方式，降低短驳运输费用和人工装卸费用约30%；提前将汽车平板及集装箱预留在企业，缩短客户“等车”装卸作业时间，实现货物“出厂、装卸、短驳运输、班列运输”的无缝衔接。通过改进服务举措、降低物流成本，目前，醴陵当地97%的原公路运输集装箱货源实现“公转铁”。
完成货场升级改造后，广州局集团公司乘势而上，2024年8月28日起，每天固定开行醴陵南站至深圳平湖南站时速120公里集装箱班列，全程运输时限由原来的30小时压缩至12小时，较公路运输节省约4小时。定时定点的集装箱班列运输，有效破解了陶瓷制品易碎、运输时效难保证等难题，铁路货运产品的市场竞争力大幅提升。截至今年5月15日，该趟班列已累计开行339列，发送货物30.5万吨。目前，在湖南铁路货场中，醴陵南站货场集装箱发送量排名从2023年底的第42名上升到前5名。
“以前觉得货场老了，现在发现，老树也能发新芽。”罗玉贵望着远去的班列，语气中带着自豪。
这座百年老站的焕新，不仅让“千年瓷都”再续辉煌，更成为传统铁路货场转型的鲜活样本。未来，广州局集团公司将总结推广这次百年老货场的“逆袭”经验，抓住物流事业部改革契机，砥砺奋进，练好内功，大力推进机制创新、营销创新、产品创新，通过与客户共同成长、与产业深度融合，更深层次、更宽领域推动降低全社会物流成本，为畅通国民经济循环、促进高质量发展作出更大贡献。