范旭辉崔明明
随着气温节节攀升、降雨逐渐频繁，铁路防洪防汛压力与日俱增。太原南工务段坚持超前防范、源头治理，紧盯隐患排查整治、深化护路联防联控、加强先进技术运用，多措并举完善防洪各项工作举措，确保降雨期间铁路运输安全。
查治结合，掌握防洪主动权
5月23日，一场雨水过后，太原南工务段榆次桥隧车间的职工们迅速集结。“雨后山体危石易松动滚落，扫山查危作业务必认真仔细！”车间主任胡晓辉在班前会上反复强调。
太原南工务段肩负着石太线、太中线共计770.6公里线路的养护任务。这两条线穿越太行山脉和吕梁山区，沿线地形复杂、沟壑纵横，是防洪防汛的重点地段。2月初，该段提早启动防洪隐患排查，按照领导分片包保、科室全程跟班的方式，组织线桥车间开展记名式巡检，做到一米不落、一处不漏。他们紧盯管内105座隧道进出口、38处沟谷、650座涵洞、68座行洪桥等防洪关键处所，加强防洪网格化管理，为汛期铁路安全奠定坚实基础。
“防洪隐患排查启动后，每次雨巡都是对前期排查结果的动态检验。唯有风雨无阻，才能及时发现潜在防洪风险。”该段桥隧科副科长王明志介绍，通过一轮全覆盖检查、多轮重点设备再排查，该段共确定Ⅱ级防洪地点3处、Ⅲ级防洪地点98处，做到防洪重点精准定位、风险隐患分级治理。
针对检查发现的防洪风险隐患，该段在立查立改、边查边治的基础上，提早邀请相关专家对管内454处挡护设施、67处土质堑坡开展风险评估，及时制定有针对性的安全防范措施。
“防洪重在标本兼治。我们倒排工期、优化方案，加快推进两项防洪预抢工程建设，提早做好防洪准备。”王明志介绍，目前1项工程已完工，剩余1项已处于施工收尾阶段。
路地联防，扩大协作“朋友圈”
“上游土方开挖已影响到铁路周边排水径路，需要马上停止！”5月6日，在太中线1067公里处，太原南工务段吕梁桥隧车间副主任苏建新联合地方政府人员共同对一处防洪隐患进行现场确认，商讨解决对策。
防洪防汛需要路内外各级组织协同发力。太原南工务段以“双段长”工作机制为纽带，加强与地方政府沟通协作，定期召开防洪工作协调会，做到隐患共查、问题共商、风险共治。该段今年发现的8处因路外施工导致的防洪隐患已协调整改4处，剩余4处已采取临时防控措施，并向地方政府发函，督促加快处置解决。
同时，太原南工务段定期对166名路外巡防员开展防洪培训，对每名巡防员责任范围内的防洪隐患进行现场交底和签认；与管内各县级防汛办公室、上游13个水库共建信息共享平台，实现灾害预警信息实时互通。“我们通过积极整合多方资源，确保汛情早发现、早处置，全力构建全方位、多层次的防洪联防联控体系。”该段防洪主管雷志峰介绍。
为进一步提升防洪应急处置能力，太原南工务段还与石家庄工务段、绥德工电段建立段、车间两级联系机制，共享雨量警戒、轨道车运行等关键信息，还针对重大灾害联合抢险达成协议，不断整合防洪防汛力量。“联系机制在人员调配、物资支援、技术协作等方面实现了资源共享、优势互补，保障了水害发生时抢险高效开展，提升了整体防洪防汛能力。”雷志峰说。
科技赋能，密织安全防护网
5月15日，在石太线测晓3号隧道入口处，太原南工务段榆次桥隧车间技术员史瑞正利用无人机检查山体。机器搭载的高分辨率成像系统，将山体每一处岩石裂隙变化尽收眼底。
无人机凭借灵活高效、视角全面的技术优势，已成为铁路防洪巡检的“千里眼”。太原南工务段组织6名具有航拍特长的青年职工成立飞行队。随着近期雨水增多，他们正加密对山体的检查频次，为防洪工作提供可靠的数据支撑。“4月份，我们利用无人机完成管内50公里线路航测、80处挡护设施无损检测，更加全面地掌握了设备情况。”史瑞介绍。
为进一步提升航拍应用水平，太原南工务段与地方高校开展合作，构建三维立体模型图。当前，他们正利用二维图像，完成石太线、太中线等线路的数字建模。“通过三维立体模型图，可实现地形全貌直观呈现，将显著提高防洪工作效率与精准度。”雷志峰说。
监控设备作为“电子哨兵”，通过实时监控、预警风险，在铁路防洪防汛中发挥着重要作用。自3月份起，该段加密对管内137台视频监控装置、13套泥石流预警装置、1套落石预警装置、34个雨量计、13个水位计等设备的检查频次，确保能够及时掌握因降雨可能导致的地质灾害和设备故障，确保铁路运输安全畅通。