本报桂林5月15日电（李港兴唐俊华）近日，在桂林车务段大溪河站，随着永福国能永福发电有限公司电厂机车与货运列车精准对接，大溪河站电煤运输效率实现新突破。
时针回拨到3月13日，大溪河站会议室内气氛热烈。“现在调车作业要等本务机车完全停稳才能进行，该环节能不能优化？”调车长李辉的疑问引发热议。站长付豪快速记录：机车协作、人员预置、流程重组……笔记本上逐渐填满创新思路。
2024年，面对传统作业模式效率瓶颈，付豪提出的“9915抢5”对位法略有成效。但3月调车业务交给电厂后，新的挑战接踵而至。“尾部作业存在空当期”“机车调度衔接不畅”等问题不断显现。
3月17日，路企联合协调会上，付豪将改进方案铺陈桌面：“建议电厂机车提前在D5信号灯待命，甩挂作业与本务机车发车同步进行。”这个构想立即引发讨论。“信号联控如何保障？”“双机作业的风险有多大？”电厂技术人员接连抛出疑问。
为解决这些问题，付豪带领攻关小组开启“白+黑”工作模式，经过多次试验，终于在近日的联合演练中取得突破。电厂机车提前30分钟进驻预定位置，本务机车完成甩挂作业后立即发车，电厂机车无缝衔接推进车列。数据显示，每趟列车作业时间压缩30分钟。
“这个成绩是握着手电筒在股道间泡出来的。”付豪指着会议纪要感慨。翻开笔记本，密密麻麻标注着不同颜色：蓝色是调车组的动线优化建议，红色是电厂的安全预想，绿色是段上的协调方案。
为巩固创新成果，桂林车务段做好电煤专列编组，大溪河站值班员与电厂调度建立“十分钟应答”机制。如今，大溪河站发车正点率100%，停时进一步压缩。