李海峰马新忠
5月，晋北大地冷热交替，日最低气温在3摄氏度左右，最高气温则攀升至20摄氏度以上。由于气温变化较大，为减少线路设备受热胀冷缩影响，朔州工务段组织探伤车间重点对道岔、钢轨焊缝等薄弱部位进行探检，确保线路设备状态良好。
日前，在北同蒲线93公里950米处，朔州工务段朔州探伤车间探伤一工区三班的6名作业人员正在进行钢轨探伤作业。“嘀嗒、嘀嗒……”“当当、当当……”探伤仪探头在轨面滑动的节拍，检查锤叩击钢轨的韵律，伴着山雀清啼，演奏出一曲和谐的“探诊”乐章。
班组长贺福东手持探伤仪，熟练地利用探头对轨底、轨底角、轨腰、轨头狭小区域及圆弧部位逐一进行细致扫描。随着探头一寸一寸移动，他身边的徒弟王永斌双眼紧盯仪器屏幕上的波形变化。“北同蒲线行车密度较大，以重载列车为主，钢轨容易出现伤损，一定要仔细观察，避免漏判。”贺福东对王永斌叮嘱道。
突然，一处钢轨在探伤时发出警报声。王永斌立即摘掉手套，使用钢板尺在轨面上仔细丈量起来。他跪在道砟上，脸颊与钢轨保持5厘米的“黄金距离”——这是20多年来，老职工们总结的最佳观测角度。“轨底伤损最狡猾，得像鉴宝似的看光泽变化。”贺福东半蹲在一旁指导。
“故障已排除。”10分钟后，听到警报声解除的王永斌抬起头，额上渗出了细密的汗珠。“焊缝伤损类型比较复杂，都是以毫米作为计量单位。师傅每天都会叮嘱我，钢轨探伤要和医生给病人做B超一样，细之又细。”年轻的王永斌语气坚定。
为确保探伤检查准确无误，作业期间，钢轨探伤工平均每天要走行5公里至7公里，对每道焊缝实行“双重探诊”：先用探头横向扫描，再用小镜子反射查看轨底暗伤，必要时还得贴近钢轨，用肉眼捕捉细小的裂纹，确保不漏掉任何一处隐患。
“还剩下1组道岔没有探检了，大家再加把劲！”贺福东用力搓了搓手，大声喊道。当天11时30分，3个多小时的作业顺利结束，职工们累计完成道岔探伤9组、线路探伤4公里。