孟宪强(右) 嘉峪关机务段“共青团号”机车组第十任司机长，现任嘉峪关机务段嘉峪关西运用车间副主任。强科 摄
陈有昇 嘉峪关机务段“共青团号”机车组第十三任司机长，现任嘉峪关机务段嘉峪关西运用车间内燃机车司机。强科 摄
5月6日3时30分，深夜的嘉峪关站内，寒风仍然刮个不停，HXN5B-0212机车前灯光如炬，车头上“共青团号”四个大字熠熠生辉，孟宪强戴好安全帽，敏捷地登上机车驾驶室……
陈有昇：“孟主任，您来检查工作啊。”
孟宪强：“今天刮大风，我来看看你们的大列推峰作业。”
陈有昇：“不良天气预警已经接到了，我们盯好调车信号和联控，严格控速。现在监测装置这么多，为什么每次充排风时还要人工掐表确认时间？”
孟宪强从工装内袋掏出制动机试验充排风时间对照表。
孟宪强：“每一项规定都是从安全事故中总结出来的，教训十分深刻。段上要求确认充排风时间，并纳入作业指导书，目的就是通过观察充排风时间判断贯通辆数，防止制动力不足引发闯、脱、挤、冒事故。虽然现在大多数机车都配备了6A系统，但人防与技防相结合的好传统不能丢。”
陈有昇：“明白了，具体执行上有什么注意事项？”
孟宪强：“当年我担任司机时，调车辆数少，牵引质量也比较低。现在随着货运增量的形势越来越好，我们的调车牵引作业量激增，充排风时间观察确认对保证安全至关重要。一是将充排风时间对照表烂熟于心，二是发挥‘耳朵是第二双眼睛’的作用，不但要通过听充排风声音判断是否存在问题隐患，还要听空压机打风声、听司机室排风声音，看流量表、看管压。”
4时20分，HXN5B-0212机车接到第3-004号计划后，陈有昇与调车长认真核对计划。
孟宪强：“现在缓解，注意听看。”
陈有昇：“明白，充风85秒。”
孟宪强：“对照确认一下贯通辆数。”
陈有昇：“40辆，编组单显示牵引40辆。”
……
随后，陈有昇与嘉峪关信号楼进行联控并手比确认。
陈有昇：“三场1道至牵出线调车信号好了，调监白灯、限速30公里每小时，平调信号启动。”
HXN5B-0212机车在牵出线停车。
孟宪强：“刚才看你充排风时间掌握还可以，以后每干一钩都要这样做。”
陈有昇：“师傅，您就放一百个心吧！我肯定老老实实按规章干活儿，绝不给咱‘共青团号’这块招牌抹黑。”
孟宪强手指“共青团号”徽章。
孟宪强：“咱们戴着这‘共青团号’徽章呢，就得上下一条心，都把标准放首位，工作时严谨细致、一丝不苟。咱们都把安全责任稳稳扛起来，按要求把活儿干得漂漂亮亮的。把咱肯奉献、能吃苦的精神传承好、发扬好，给咱兰新线运输安全出份大力！”
陈有昇：“明白了，谢谢师傅教诲！”
5时20分，HXN5B-0212机车缓缓启动。风笛长鸣中，两代司机长的身影在信号灯下重叠，他们用实际行动为兰新铁路畅通保驾护航，彰显了“共青团号”的使命与担当。
强科张吉平黄莹整理