夜雨初收，江风徐来。南广高铁西江特大桥上的红色钢桁架，从远处看犹如蛰伏的巨龙，横卧在江面之上。4月30日0时许，几盏微光在桥上闪烁。“大家抓紧行动，打磨车还有半个小时就到了。”对讲机里传来急促的声音。
五一假期，南广高铁客流量较大。为确保列车运行安全平稳、提升旅客乘车舒适度，4月29日深夜至次日凌晨，广州南高铁工务段云浮东高铁线路车间组织精干力量，对西江特大桥钢轨伸缩调节器和1.2公里的钢轨进行专项打磨作业。
“作业精度是毫米级的，防火布要盖紧，避免打磨铁屑飞溅，影响重点设备运行。”云浮东高铁线路车间云浮东线路综合维修工区线路工宋森一边解释，一边仔细操作。
将防火布逐一铺在重点设备上后，宋森拿着廓形仪，开始测量将要打磨的钢轨轨面。他双腿半弓半跪，右手拿着扫描仪慢慢划过钢轨顶面，左手的屏幕上同步呈现钢轨的轮廓图。
“钢轨打磨车5分钟后到达，大家下道避车。”对讲机里传来云浮东高铁线路车间党支部书记、现场施工负责人谢国安的指令。
只见大桥东边的小湘1号隧道逐渐出现灯光，钢轨打磨车轰鸣着缓缓驶来，一场钢轨“绣花手术”即将开始。待现场确认完毕，刹那间千万颗金红的铁屑迸溅而起，打磨的火光在雨后潮湿的空气中划出无数道金线，与远处江面上货轮的探照灯交相辉映。
打磨作业稳步进行，原本黯淡的轨面逐渐焕发出金属的光泽。作业人员不时俯身检查，确保每个区段的打磨质量都达到要求。
“通过这样系统性的打磨作业，不仅消除了既有损伤，而且使钢轨恢复了最佳运行状态，让列车运行更平稳、旅客乘车更舒适。”宋森介绍。
4月30日2时48分，1.2公里钢轨完成打磨。作业人员立即展开复测。“轨顶面数据在正负0.2毫米内，轨距角在0.8至1毫米内，各项参数均达标。”宋森调出钢轨廓形图，看到廓形图已变成平滑的弧线。
随着钢轨打磨车缓缓驶离作业区域，轰鸣的机械声渐渐消失在夜色里，只有作业人员清理铁屑的沙沙声。清点工具，有序下桥，作业完毕，夜晚重归宁静，风声和江水的阵阵涛声依旧。马鑫夏力文杨新飞